遊覽車司機過勞出意外，被認為可能是這次武陵賞櫻團重大意外的原因之一，遊覽車司機「工時長、休假少、薪水低」是常態，司機說，每天工作超過10小時是常態，更慘的是，遇上旺季幾乎不能休息，因為有的公司沒有排休制度，有事請假就要扣薪，很多司機就不休息，天天上工。
遊覽車開到景點，遊客下車之後，就是司機的休息時間，很多人捉緊時間閉目養神，外人看來以為這份工作輕鬆，其實很累！
遊覽車駕駛:「工時長是一定長的嘛，家裡出發到車庫，再到客人那裡報到，跑完以後回到車庫，你還要整理車子，再接著回家，起碼都超過10個鐘頭！」
一早就出門，天黑才回家，一天工作超過10小時是常態，駕駛說台北市旅遊乘客移動距離短、景點多，司機休息時間長還OK，最怕國內旅遊，甚至環島遊，長時間開車根本吃不消，更慘的是幾乎沒休假。
遊覽車駕駛：「除非是有事情請假，要不然請假是扣薪嘛，就沒底薪嘛，所以30天都要上班，一個月收入平均的話，差不多在4萬塊左右。」
有的公司沒有排休制度，要是請假就沒有全勤獎金，據了解，遊覽車司機薪水有分底薪、獎金、趟次，跑越多薪水越高，也難怪很多司機寧願不休假，早出晚歸也要上工才有錢賺。
偏偏國內法規寬鬆，汽車運輸業管理規則規定，每日最多駕車時間10小時，竟解釋成手握方向盤時間，加上休時一天行程不超過14小時即可，勞團認為，跟勞基法規定12小時工作時間明顯牴觸。
工鬥成員陳姳臻：「當初(前勞動部長)郭芳煜是說，因為七休一保障不足，所以還要再加幾個條件，但這個條件，(連續上班12日)坦白說就是開後門，其實工時在非常多國外國家，都是可以處理跟解決的，公車司機一到時間他就下班，換另外一個人接上。」
勞團站出來抱不平，台灣每幾年就會發生一次重大遊覽車事故，或許從法律面改革才是最好的解決方法。
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