復興航空空難原因，今天飛安會對外公布初步辯讀結果，當時GE222原本要走20跑道，但塔台回報能見度降到800公尺，正、副駕駛討論後，決定改走02跑道，後來塔台再度回報，20跑道能見度回到1600公尺，但有雷暴雨，駕駛討論，認為天氣太不好，還是決定走02跑道，不過這時一架立榮的班機先走20跑道，平安降落，GE222才再改變，決定跟著走，沒想到卻出事，黑盒子也記錄到機身先擦撞防風林後，駕駛才要求重飛。
復興航空GE222撞成廢鐵，48人生命提早畫下句點，事發9天後，飛安會公布黑盒子內容。
飛安會執行長王興中：「飛行員事實上是有討論說，他們是不是天氣的關係，他們事實上是可以申請更改航道，然後他們在得到當時的風量、風力，在裡面有討論說目前的狀況，有沒有超過畏風落地標準。」
根據語音紀錄器錄下的對話，當塔台再度回報，20跑道能見度回到1600公尺，但正、副駕駛討論，天氣真的很不好、風很大，決定還是走02跑道，但前一架立榮航空決定走20跑道，安全降落後，GE222才再更改走20跑道。
飛安會也根據黑盒子參數，模擬航行軌跡，一開始 飛機採自動駕駛，航向對準馬公跑道，但7點05分44秒解除自動駕駛，約15秒後飛機開始向左偏，飛安會判斷，風開始增強變大，7點06分11秒，機長向組員呼叫重飛，2秒後錄到不明聲響，擦撞樹林。
飛安會執行長王興中：「到11秒，我們聽到到13秒的時候，不明聲響差不多就在這個位置，差不多是樹林所在地。」
擦撞防風林後，機長在7點06分16秒，跟塔台要求重飛，隨即又再度有不明聲響，之後黑盒子就停止紀錄，加上解除自動駕駛，飛機高度是233英呎，第1次要求重飛，高度變70-80英呎，第2次重飛更只有50英呎，都低於最低下降高度330英呎。
撞及樹林後，左方轉速明顯下降，飛安會推判，可能是發動機吸入樹枝與樹葉，無法提供足夠動力，但究竟是人為或機械、天氣因素，飛安會持續調查。
