台北捷運高運量系統用的鋼輪會因為天候、緊急剎車或長時間使用等因素，車輪不再是圓形，運行過程中就會發出「叩叩叩」的異音，為了維持行車品質，台北捷運有6位順風耳，靠耳朵聽出哪些列車車輪有問題，趕緊送修，機廠則有個4人小組被稱作鋼鐵人，負責車削作業，把鋼輪削得跟新的一樣，TVBS獨家直擊，這些工作人員的辛苦。
捷運列車進站短短10秒鐘，這位工作人員全神貫注。台北捷運技術士何忠信：「所以我們必須要在10秒鐘之內，把整列車的車異音部分都聽出來。」
被稱作順風耳的技術士何忠信每天都要聽，像這樣「叩叩叩」的聲音就代表有異音，車輪不再是圓的，而這樣才是正常狀況。
差異這麼大，好像很容易分辨，但看看這密密麻麻的表格，一列車6個車廂有12個轉向架，順風耳要能分辨哪裡發出異音，還有嚴重程度，寫上C代表正常，B表示車上乘客可能感覺不出來的輕微異音，要列入排程維修，A則表示嚴重異音，連乘客都能感受得到，就要立刻進廠。
列車開進機廠的地下車床，車輪就定位，鎢碳鋼刀削出一條條又細又Q的屑屑，比比看執行車削作業前，鋼輪明顯看得出有很多不平整的地方，表面3釐米被削掉後，鋼輪又跟新的一樣光亮。
而負責這項工作的技術員被稱為鋼鐵人，因為上場前要全副武裝，先戴上防塵口罩，再戴安全帽，耳朵要有耳罩抗噪音，手則要套上特製的鐵手套，腳上還要踩安全鞋，全套裝備重4公斤，一組車輪要磨一小時，鋼鐵人要盯著，不斷把鐵屑拉出來。
何忠信：「行駛的時候會產生車異音，那嚴重的話可能不舒適，對旅客造成不舒適的感覺。」
全年無休的台北捷運，高運量的鋼輪鋼軌系統要維護行車品質，背後就是靠鋼鐵人和順風耳默默付出。
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