上國道跑多少、收多少，計程收費方案究竟何時上路，交通部遲遲沒定案，現在傳出，交通部傾向採取「橫向不收費」，7月前上路，平息中南部民眾的反彈聲浪，以出線機率最高的方案試算，「橫向不收費」會導致每年短收20億，這麼一來，開直向國道的駕駛可能得幫忙出錢，萬一費率變高，從內湖開去高雄，得多付34.5元。
只要ETC使用率超過7成5，高公局就會廢掉回數票，讓國道計程收費上路，現在意外迸出「橫向不收費」的反對聲浪，跟交通部原有的立場產生衝突。
高公局總工程司吳木富：「橫向國道是民眾反應比較多聲音的地方，這一部分我們都聽到了。」記者：「高公局希望最晚不要拖過幾月？」吳木富：「這個議題講起來，沒有特定時間表。」
橫向國道沒有收費站，本來就不收過路費，國6霧峰到埔里、國10左營到旗山，如果被當作聯絡道路不收費，每年將短收20億，少的錢可能得讓直向國道幫忙補貼。
從內湖開去高雄，可能因此變貴，用出線機率最高的方案來算，直向國道10公里內免費，每多跑1公里算1元，要花345元，萬一得補貼橫向道路，每跑1公里得收1.1元，必須多付34.5元。
交通部希望，電子收費最快7月上路，費率遲遲不定案，時程表又被ETC使用率牽著鼻子走，感應門架的完成率不到5成，用路人能做的，恐怕只有繼續等。
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