全億財1號漁船108年8月初在蘇澳外海發生船難，海巡署雷達顯示，疑似與塞浦路斯籍貨船碰撞，運安會報告指事件無具體事證，前調查官李寶康認為證據遭曲解棄置，要為至今仍失蹤的6人伸冤。
李寶康曾擔任全億財1號漁船事故案的主任調查官，因屆齡退休交由其他人承辦，國家運輸安全調查委員會9月24日公布全億財1號案調查報告，認為無具體事證可證明漁船與塞浦路斯貨船碰撞，李寶康日前到運安會公開指責調查報告欠缺專業判斷，要求重啟調查。
民進黨立委陳歐珀辦公室6日舉行協調會，決議由李寶康代表全億財1號漁船罹難船員家屬，針對運安會調查報告提出陳情書，由陳歐珀辦公室代轉給運安會，再由運安會安排下個月的委員會，由李寶康在委員會中說明。
李寶康今天接受中央社記者訪問說，運安會水路組後來的調查，很明顯就是遭曲解並切割棄置證據，明明海巡署岸巡雷達紀錄顯示，事故發生前後30分鐘，無其他船舶經過事故海域；海巡署岸巡雷達專業人員也陳述，如採用全億財1號漁船與塞浦路斯貨船2船相對位置，及塞浦路斯貨船後續航向及航跡估算，全億財1號漁船確有直接碰撞或間接造成全船翻覆失聯的可疑性，但運安會報告並未將這些明確證據用於事故肇因論述，甚至連塞浦路斯貨船有50%肇事可能都不寫。
李寶康說，調查也發現，塞浦路斯貨船船艏有明顯撞擊及摩擦痕跡，運安會報告也未將如此明確證據加入肇因論述，這可將原本貨船肇事可能增加為80%。
另報告中提到，塞浦路斯貨船船艏撞擊處採樣與全億財1號船體用漆料送交中科院檢驗的結果，運安會指觀察到2者玻璃纖維紗規格不同，塞浦路斯貨船的刮痕不是來自全億財1號漁船。
李寶康指出，中科院分析報告中並無規格說明，運安會對這項具體證據未進行調查及分析就下定論，還將破案關鍵證據扭曲解釋，使其與事故肇因脫節，他會到委員會上詳細說明，他相信加入採樣證據具體分析，可使塞浦路斯貨船肇事可能增加為100%。
李寶康認為，這起事故其實已發現諸多具體證據，後來卻被曲解並切割棄置，以致全船翻覆沉沒原因不明。
運安會回應，事故調查報告都經過委員會審議，若要重啟調查，必須先看是否有發現新的事證。（中央社）
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