太魯閣事故中，第八節車廂死亡數最多，有資深鐵道迷分享，是因為這裡有很多站票，多數都又都站在左側空曠的潰縮區，也就是每節車廂上下車門地方，因此釀成嚴重死傷，不過為何還是有了倖存，有生還者就指出，事發當下立刻彎腰抱頭，專家也說明，壓低身體確實提高生存機率。
從事故列車上死裡逃生，陳先生現在想起還是餘悸猶存，不過在同車廂裡，為何有人倖存有人罹難，一位高中生也發文，事發當下他大喊穩住身體，維持半蹲姿勢並且一隻手，和朋友互相穩定，成功生還，專家就說明，這樣做確實反應得宜，能提高生存機率。
記者張蕙纖：「當列車受到嚴重撞擊時，該如何自保呢，有專家就指出，第一時間應該要壓低身體，接下來把手抱胸，並且離地面近一點，就能減緩傷害，讓傷害降到最低。」
不過這次太魯閣號事故，第八節車廂死傷最慘，專家也指出8車駕駛室左後方有大片潰縮區，所以許多人站在這，也是死傷嚴重原因。
張蕙纖：「專家也指出，其實所謂的潰縮區，就是我現在站的這裡，也就是上下車這裡，很多旅客買站票，都會站在這邊，但是當列車受到撞擊時，這時候吸收(衝擊)力量，向內擠壓就可能讓旅客，增加受傷機率。」
鐵道達人王先生：「太魯閣號剛好，去撞到山壁左側，這地方算是比較脆弱的，它沒有所謂隔間，很多站票旅客，他會跑到比較空曠地方，去席地而坐。」
從平面圖來看更清楚，右側是駕駛室後方，有配置廁所服務員室等空間，而列車左側較空曠，因此旅客大多站左側，至於整台列車哪裡最脆弱。
鐵道達人王先生：「因為它顛倒掛，四五車箱兩個都最薄地方，一旦前後力量一擠壓，本來是四車五車，夾住中間那塊，成為夾心餅乾。」
從現場畫面來看，也能看到4、5車廂，連接處確實破壞殆盡，台鐵也說明，太魯閣號在設計時，可承受40公里撞擊力道，車廂和車廂間連接器，有50到100公分潰堤縮度，但這次時速130公里，潰縮程度有限，因此也呼籲旅客不要站在，車門和車廂連通道的潰縮區，以免釀成嚴重損傷。
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