這次會發生鐵路警察遇害事件，主因就出在鄭姓乘客逃票而起了口角，不過台鐵全台有200多個車站，有些小站甚至沒有人員站崗，很容易衍伸逃票糾紛，甚至有的站務人員，還會因為乘客趕時間，通融先上車後補票，台鐵表示，未來會落實無票禁止乘車規定。
說會針對台鐵人員安全做檢討，但是怎麼做，運務處長說不出具體方案。
台鐵運務處長張錦松：「都不排除各種方式，當然最主要參考，現場值勤人員他們的意見。」
從頭到尾，運務處長不斷強調，要檢討。但就有資深列車長說，車長室內只配有警棍，也不會隨身攜帶，遇險時也只能靠無線電來求援，站在第一線的人員，配備卻很簡陋，而台鐵逃票，更是這次憾事發生主因，有平面媒體報導，根據台鐵內部統計，每年光是逃票，就損失9000萬元，但對於這個數字，處長則是否認到底。
台鐵運務處長：「台鐵從來沒有證實說，我們一年逃票的金額大概多少錢。」
過去怎抓逃票，以台北車站為例共有三個入出口台鐵都有配置1名站務人員，但人力不足偶爾會改請志工站崗，最大站已經這樣，更別說台鐵全台車站2百多個車站，有些偏僻地區，甚至是無人車站允許乘客先上車後補票。
台鐵運務處長張錦松：「班次的間距可能比較大，就會給旅客一個通融。」
記者吳姝叡：「人口比較稀少的無人站，會搭配感應機台，還有開放式閘門，但容易也變成乘客逃票的灰色地帶。」
小車站怎抓逃票，有列車長透露，除了加強驗票之外，還會掌握，乘客衣服顏色和人數，並且不會在一開始就驗票，會等人數較多時，用溫和口氣，來進行驗票。但就怕乘客「先上車不補票」的行為以高鐵為例，進出口都會設閘門，並裝設史密斯系統，掌握未售出坐位，是否出現「不速之客」。北捷則是透過多名站務人員緊盯，搭配進出口閘門，來防止逃票。雖然運務長強調，未來會落實，沒票不能乘車規定，就盼這次的事件，能成為借鏡，拿出具體做法，改善第一線人員的安全措施。
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