普悠瑪翻車意外，當時的通聯記錄曝光，司機員、調度員以及檢查員43分鐘的對話內，司機員不斷呼叫請求停車檢查，不過最後都被要求繼續開，退休司機員表示，其實司機員有權力直接停車，但尤姓司機員是二線人力，少了常態司機員的經驗判斷能力，也沒有輔助司機員在旁，讓他無從判斷，發生事故追根究柢，是台鐵制度出了問題。
退休台鐵司機員舒瑞利：「（台鐵）給我們灌輸一個觀念說，駕駛員就是最後一道防線，放它個屁，為什麼沒有前線沒有後線，哪有我們最後一道防線，我們認為是制度在殺人，因為該有的另外一個人，機車助理或是輔助司機員沒有。」
發生翻車意外的普悠瑪，用超過時速140公里過彎，專家判斷，當時司機員很可能不在崗位上。
退休台鐵司機員舒瑞利：「 我們司機員是不可能去做維修的工作，他（檢查員）給他（司機員）這種指令，說哪裡故障哪裡故障，是只有我們報給他，不是他跟我們講。」
根據通聯記錄顯示，在16：25，行經龜山頭城段時，司機員不斷呼叫請求停車，調度員都沒有回應，直到16：26時到宜蘭，檢察員才說到花蓮，才會換車，還要司機員盡量開。
但列車都故障了，被質疑為何不直接停車檢查，到底誰能下決定？
退休台鐵司機員舒瑞利：「我就把它停下來，因為我認為，就是有對旅客有生命危險，而且自己也有生命危險，所以他（二線司機員）的本身的技術，不是每天在打仗，他偶爾打仗拿一把槍，說不定槍都生鏽了。」
鐵道情報總編輯古庭維：「司機認為有異常的話，他其實是有權力去停車的。」
記者卓宜姿：「知情人士透漏 6432次普悠瑪翻車意外，總共錯過了三次免於出軌的機會，第一頭城站未同意停車檢查 第二宜蘭站並未設置預備編組，第三就是在出軌前，司機員仍然被要求排除故障。」
通話紀錄顯示，司機員反映動力異常情況至少10次，而就在列車出軌前一刻，司機員最後一句話說完「那個，就是空壓機強制停止」，接著隨即出軌失聯。
既然司機員可以決定停車檢查，但為何不停下來？讓司機員繼續往前開的原因是甚麼？
退休台鐵司機員舒瑞利：「大家都把安全，給全部都擺在最後一位，把營運的事情放在第一位，要趕點要讓旅客能夠達到目的，讓那個......不要有退票的事件，這完全是錯的。」
逢甲大學運輸管理系李克聰：「航空的海恩法則，就像類似應用在我們的風險管理，我們常常有依句俗話就是，魔鬼藏在細節裡，每次的事故或事件發生的時候，它都有隱含了一些危險因素，包括我剛剛講的人車路的因素，如果我們每次發生事件跟事故，我們都嚴加分析，找出它的原因，對症下藥去做一些風險的預防，那我相信這次事故就不會發生。」
鐵道情報總編輯古庭維：「好像聽說有一個，要把駕駛員津貼百分之20砍掉的這樣子的文，聽說根據我的了解，在台鐵局內部有被簽名（核准），所以我想這也會造成滿大的影響。」
司機員被告知，他們是乘客安全最後一道防線，但當這道防線，因為各種干擾失去功能時，又該由誰來阻擋任何意外發生？
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