抓超速靠照相機不夠力，違規還是抓不怕，交通部研擬新策略要利用ETC來執法，初步討論可能回靠車牌辨識系統來追蹤，速限則要重新定義，以「區間平均速率」來開罰，不過被民眾批評，收費工具被拿來取締違背本意，再來國道每段距離、速限不同，如果要統一用區間平均速率來抓恐怕問題重重。
交通部道安會執行祕書謝銘鴻：「如果我們換算這輛車，換算他的平均速率是200，那我們就可以去追蹤這個駕駛人是誰。」
ETC怎麼抓，靠內建車牌辨識系統，計算車輛行經路段間的平均速率來罰超速，但問題來了，國道每段限速不同，假設兩段ETC門架距離相同，但A到B限速100公里，B到C限速90公里，用總距離計算平均速率算出來約94公里，如果以94去抓，每段門架距離超速，詭異的是就會低於原本A到B段的限速100公里，等於開超過94就會被罰超速，加上國道速限又有正負10公里寬限，交通部該怎麼解決。
交通部道安會執行祕書謝銘鴻：「變向換車道還有超速這些都是選項，怎麼實施、何時實施，到目前還沒有一定的規劃。」
用ETC抓國道超速，除了面對複雜速率，也被批把收費工具拿來取締違規本意，道安會解釋都還在討論階段，但就區間平均速率開罰，7月先上路的會是萬里隧道，接著才會是台3線、北宜這些山區道路，高速公路上路時程未定，再來科技執法的成效，恐怕得先拿出數據來說服民眾。
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