2019年台北市計畫斥資1.4億元建置1.26萬盞智慧路燈，甚至一度計畫導入人臉辨識系統，消息一出引發侵犯隱私爭議，也讓市府不到一日就收回推動人臉辨識的政策宣示。
智慧路燈不僅能將跑步動能轉為電力。
公園處路燈科科長楊森豪：「最上面是一個空氣盒子，然後另外它底下，它有一個花瓣形狀的，那是一個太陽能板。」
有別於一般路燈都是用來照明，台北市健康路上的12盞智慧路燈，首次使用邊緣運算架構，進行遠端即時監控管理。
未來新北市22萬盞路燈也將採用，智慧交通、車聯網的大數據未來都能透過路燈紀錄分析。
公園處路燈科科長楊森豪：「選定可能一般人比較會運用到，而且比較會關心的，像空氣品質還有綠能的部分，那手機的充電這個項目。」
北市府計畫3年內將全市16萬盞路燈智慧化，2019年計畫投入1.4億元建置1.26萬盞智慧路燈，範圍涵蓋信義、松山、中山、內湖及南港等5大行政區，除了可能內建的5G網路、車潮人流分析、PM2.5偵測等功能外，甚至傳出可以「人臉辨識」，因為涉及隱私與資安疑慮，引發熱議。
政大法律系副教授劉宏恩：「這是我的個人資料，我可以決定它怎麼樣被使用，我也可以決定誰不可以使用，那如果說今天還是說，不經過大家任何的同意，就可以任意的，認為政府就可以基於有好的出發點就使用，那有很大的一個，違反個資自主決定的一個，這樣的一個精神在裡面。」
時間回到5月23日，北市府在記者會宣示，智慧路燈2019年上路，計畫納入車牌辨識、人臉辨識等功能，引發各界質疑，有侵犯隱私之虞，24日上午，市長柯文哲受訪掛保證，強調市府會按照個資法條件執行，但其實前一天晚上，副市長林欽榮就在臉書PO文，「不會建置造成隱私疑慮的人臉辨識功能」，未來只要法規有疑慮，也不會設置，政策急轉彎，人臉辨識路燈，似乎成了最短命的政策規劃。
政大法律系副教授劉宏恩：「現在停車場也都是用牌照辨識，那我們進停車場之前，我們有機會知道，這家停車場是車牌辨識，我們決定要不要進去，那同樣的，是不是民眾有機會知道這件事情，就變得很重要。」
但智慧路燈的建置光是平台到位還不夠，舉例來說，想解決塞車問題，目前台北市的智慧路燈，只能紀錄車流、人流數據，但還不能連結號誌，有了前端大數據，後端連結還沒到位，對於上下班塞車問題，能改善的還是很有限。
北市府資訊局局長李維斌：「我們現在不做這個討論(未來規劃)，因為對資訊局來講或是對公園路燈管理處來講，我們是把這個舞台架好以後，歡迎大家把要在舞台上表演什麼，再把你的計畫送進來，因為我們沒有那麼大的，沒有那麼大的能耐，能夠想這麼多的服務。」
想靠智慧路燈改善交通，相關系統資源必須妥善整合，就怕花大錢把路燈變聰明了，相關的大數據卻無用武之地，智慧路燈的「智慧」，能不能讓民眾有感？似乎還需要時間觀察。
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