雙北共同宣布4月16日推出定價1280元的捷運月票，使用者能在30天內無限次搭乘捷運、公車，讓不少通勤族直呼有感，並以「德政」來形容；不過不少網友疑惑，吃到飽優惠不會造成北捷虧損嗎？網紅「冏星人」列出案例分析，並說明這項政策會讓雙北獲利更多！
冏星人舉例，90年代德國聯邦鐵路公司面臨倒閉，當時的二等火車車廂票成本是汽車成本的1.6倍，讓大部分民眾寧願開車也不願搭火車，成本差距過大，德國鐵路也不可削價競爭。
後來訂價專家發現，汽車有兩種成本，變動成本(汽油)和難以察覺的固定成本(停車、保險、保養、折舊)，於是將火車成本也拆成這兩種；1992年10月發行鐵路優惠卡，讓繳年費的乘客平日購票可以打5折，降低變動成本，比開車成本還低，讓鐵路優惠卡大受歡迎，後續更發行預繳年費，就能整年任意搭火車的鐵路卡。
「使用頻率越高，省得越多」持卡人為了讓卡片投資回本，會盡量搭乘火車，但根據2003年的研究顯示，乘客只比原本省30%，但鐵路卡銷量爆增，讓鐵路公司付出少少成本卻獲利更多。
回到北捷吃到飽月票，冏星人計算，以每日雙北通勤花費64元為例，22工作天共花1408元，用吃到飽月票就能省下128元，且網路上相關討論文章不少，大多數民眾不會傻傻亂買。
另外冏星人點出，雙北推出新方案的目的不是「從票錢營利」，而是「疏運城市交通」，捷運有沒有賺錢不是重點，甚至少賺一點，吸引更多民眾搭乘北捷，帶來交通順暢、減少事故、油價穩定和環境品質上升等好處；至於北捷會不會因此虧損，其實只需考慮「1280」這個訂價是否精確，吃到飽制度絕對不是問題。
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