馬路標線是否變成道路安全另一個隱憂？根據警政署統計，過去一年機車騎士自摔案件高達1萬6千多件，其中因為標線抗滑力不足是自摔原因之一，因此就有立委提出，將道路抗滑標準從45提高到65bpn，並將抗滑係數檢驗列為道路檢查表之一；對此交通部表示，會針對標線抗滑係數及反光性研究，未來會作為參考。
記者周俐萱：「路上常見斑馬線或是像這些標線，但你知道嗎？這些可能會變成隱形殺手！」
原本機車騎士直線行駛無預警自摔，都是因為騎在道路標線上，還好後方車輛速度不快，否則就丟了性命，全台灣汽機車數量加起來2158萬5千多輛，機車就佔了6成，比轎車還多，但道路標線抗滑係數卻是以轎車作為參考。
警政署統計，2016年機車自摔案件高達10052件，其中標線抗滑力不足是自摔原因之一！
機車騎士：「比較趕的時間可能就會打滑，因為上面的那個可能會滑，後面輪胎會(偏)在轉彎的時候，稍微偏一下。」
只要下雨，或是碰上道路積水，幾乎每個騎士都有打滑經驗，畢竟台灣的道路標線抗滑係數標準是45bpn，長時間風吹日曬雨淋係數會降低，其他國家大陸抗滑係數在45~70bpn，日本65bnp以上，相較之下台灣略顯不足。
高市交通局交通工程科科長李啟清：「人行道的間隔，已經把它距離拉到最寬，那沒必要的指向線我們就把它減量。」
高雄市有一些路口已經重新規劃，將一般標線改成骨材標線，防滑效果更好，但成本比較高，立法委員徐永明提出，希望交通部研擬能否將標線抗滑係數從目前的45提升至65bpn，並將抗滑係數檢驗列為道路檢查表之一，對此交通部將進行標線抗滑係數及反光性研究，未來未把這些當作參考。
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