共享經濟正夯，而在生活通勤方面，現在有更多不同的共享選擇，全球最大的汽車共享品牌，在六月初正式進軍台灣，短短三個禮拜的時間，已經收到兩千件的會員申請，另外本土租車業者也早在三年前推出共享汽車服務，也打算在年底大舉拓展服務據點，不只汽車共享正夯，連機車現在也有共享品牌推出，而面臨這波共享大戰，我們台灣的相關政策是否已經做足準備，帶您來了解。
共享汽車業者彭仕邦：「那很便利的，其實你只要把車開回來，回到原本這個固定的停車位上面就可以了！」
來到合作停車場，找到專用車位停好車後，就完成規還，在國際間經營共享汽車，已經20年的平台在今年六月初正式進軍台灣！
記者詹舒涵：「針對台灣這塊市場，業者也做足了功課，根據他們的市調，發現到了有50％在台北的有車族，他們一到五的時間用車時間，平均(一天)只有一個小時，而在假日的時候，62％的車主用車時間，也平均(一天)只有兩個小時，甚至有高達七成的車主，希望可以把自己的車子給賣掉！」
共享汽車業者彭仕邦：「那以歐美國家來看，例如你說像倫敦或紐約這樣的城市來說，共享汽車它的使用比例其實相當的高，那我們平均車輛使用的這個，叫做使用率，大概都有50％以上。」
累積國外經驗來到台灣，以台北市為首站，短短約三個禮拜時間，已經有2000多件的會員申請，30多個合作停車場，車輛數目前50輛，包含不同車種，希望能夠滿足多元用車需求，降低私家車持有率。
但共享汽車在台灣其實早就開戰，本土租車業者三年前就在推展，同樣利用app操作，在全台有134個合作停車場，250台車輛，預計年底要增加到250個點，車輛數提升到500台！
台灣租車業者謝富來：「一台的自助租車，這種共享汽車，大概可以減少路上9台到11台的這個行駛的車輛，所以如果再加上共乘，其實他對這個節能減碳是有相當大的幫助！」
以共享經濟出發的新形態租用正在起步，但兩家業者都坦言，共享汽車要能方便普及，甚至減少私家車輛、改善交通，最大挑戰就是法規沒開放公用停車格的使用權，而鑽研相關法條的律師也說，其實在歐美，不少國家都有相關配套規範。
立勤法律事務所律師劉韋廷：「目前現行，就我們所知道，美國它就有類似這種這樣的方式，就是將這個車輛，它可能是在這個城市裡面的，很多個角落(停車格)，然後由這個會員的部分，他上這個APP，這個手機APP去登記，他就可以直接去使用這個車輛。」
但停車格已經難找了，到底怎麼開放？或許透過共享降低車輛數，停車格的短缺就能減緩。
記者詹舒涵：「而透過整個共享的機制，可以減少大家想要持有自己交通工具這樣的一個心態，就拿機車來說好了，在台北市已經短缺了，大概有28萬個左右的一個機車停車格的數量了，而現在就有業者推出了共享機車，透過APP就可簡單來租用，而歸還的方式其實也非常的簡單，採取的是一個無站點的方式，所以你只要找到公有停車格，把他停進去之後，就完成了歸還動作！」
透過公有停車格規還，亞洲第一個共享機車平台，去年10月開始在台北7個行政區試營運，即便台灣機車持有率高達每千人平均607輛，但共享汽車短時間仍創下註冊會員6千人的數量，提供200台車，年底會增加到1000台，需求量真的不小！
共享機車執行長吳昕霈：「像捷運，每一天他的運載量都有兩、三百萬次左右人次，那可是這20年來，其實私人汽機車的數量還是成長了30％，台灣或者是台北市本身是沒有變大的，那證明說，其實人們的這個交通需求，會一直一直的增長的。」
共享經濟翻出的租車新商機，或許是繁忙交通的舒緩良方，但這帖藥能否服的又快又準，還是要看政策配套是否與時俱進！
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