前幾天梅雨鋒面滯留，大雨輪流轟炸各地，台鐵必須密切監控軌道，確保列車順利運行，巡視、養護鋼軌跟石渣，都需要大批工務段人員，但事實上，修軌道人才大量缺工，台鐵台中工務段長說，近十年來，工務人員銳減近3成，導致工作量大增，一名人力本來僅需養護1公里軌道，現在得負責1.5公里，第一線監工也說，重勞力、技術工作，加上高危險性，難吸引年輕人加入，起薪3萬元，做一輩子，最高月薪可能五萬元，每次招工，留下的道班工不到一半。
末班車緩緩駛離台中烏日站，載旅客踏上回家路，此時在車站旁，養護鐵道的道班師傅們，正進行每日勤前教育，工程人員在末班車離開後才能作業。
養護工程車運載人員、機具，巡視石渣、鋼軌，有沉陷、挫曲就更換調整軌道。工作型態重勞力、技術，日夜顛倒起薪卻只有3萬元，做到退休最高約五萬元，道搬師傅不諱言因為薪資低，每一批留下來的人才幾乎不過半。
台鐵工務處推測，缺工又難吸引年輕人加入三大原因，除了福利待改善，也包含工時壓縮以及出包風險高。這是去年台東出軌意外，最後判定是工務人員未落實SOP，以台中段人力結構來說，35歲以下最少，高年齡層反而是主要人力。
台鐵工務處調查，原本一個道班15人，現在銳減一半，甚至只剩2人再撐，換算工作量，本來一名員工養護1公里軌道，現在得負責1.5公里以上，列車平穩運行，要感謝道搬人員在深夜揮灑汗水。
台中工務段長說，即使每年招考，但仍然無法補足轉職或退休人數，工務段擔心留不住技術人才，台鐵恐怕面臨經驗斷層，沒人會修軌的大故障時代！
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