國內的電動機車市場，一直是輕型機種天下，標榜國人自製的普通重型電動機車銷量一直都不好，但今年情況翻轉，普通重型電動機車的銷售量達到1萬多台，首度超越輕型電動機車，這也鼓舞了更大型的電動機車代理業者，看好未來更多民眾，捨棄汽油機車，改買電動機車。
輕輕按鈕機車就啟動，行駛起來幾乎沒有聲音，國內唯一掛白牌的，普通電動機車廠牌，這幾年銷售不斷受挫，但現在情況翻轉。
記者李彥穎：「前幾年這種普通重型電動機車的銷量一直都賣不好，但是今年有了明顯的變化，它的銷量明顯成長已經佔了所有電動機車的6成左右。」
目前國內的電動機車級距，輕型相當於50cc到80cc排氣量等級，時速大約在45公里左右，續航力只有30到40公里，普通重型則相當於100到125cc排氣量等級，目前的續航力超過1百公里，時速超過80公里，根據工業局的統計，進5年電動機車掛牌數，2012年輕型機車有8446台，重型機車只有4台，2013年輕型機車少了1000多台掛牌，但重型只有多5台，差距還是很大，2014年更誇張，重型電動機車整年只掛牌1台，但去年開始差距拉近，輕型7152台、重型3896台，大約是2比1，今年重型電動機車一口氣衝上11442台，正式超越輕型電動機車。
電動機車數位行銷總監陳彥揚：「我們現在發現就是說，如果你的換電站，密集度夠高的時候，它基本上就可以快速帶動它的成長。」
業者解釋，目前消費者對於電動車的最大疑慮就是充電方不方便，所以這2年大量設置電池交換站，去年6月只有37站，去年12月達到110站，今年9月突破2百站，目前完成263站，業者認為就是因為消費者認為，方便性增加所以願意買單，但電動機車銷量增加其實還有一個關鍵性因素。
經濟部工業局組長沈維正：「目前來講大概我們補助已經補助了兩期，整個的銷售數量總加起來，已經從去年的大概9千7百多台，到了今年已經到了1萬8千多台。」
目前工業局對於普通重型電動機車和輕型電動機車每台補助1萬元，小型輕型電動機車每台補助7200元，如果加上環保署和地方環保局補助，一台電動機車最高可以補助到3萬元，所以今年總補助車輛來到18631量是去年9765量的兩倍之多，消費者覺得買車夠划算就願意買單，目前申請補助已經排到明年，但是一旦電動機車市場夠成熟，政府補助還是必須退場。
經濟部工業局組長沈維正：「未來下一期可能推5年，每一年達到3萬台以上，我們就可能不會再進行下一期的補貼了。」
普通電動機車的榮景也鼓舞了更高階電動機車的業者。
電動重機代理公司經理王韜翔：「他們的是普通白牌的嘛，那我們是黃牌的電動重機，他想要再更升級的時候，所需要的我們的潛在客戶。」
這樣的電動重機掛的是黃牌，相當於汽油機車250到550CC的等級，充飽電可以跑大約2百公里，吸引機車玩家。
電動重機車友陳彥彰：「我需要電動車我也需要大型重機，我方便可以走，台北市區的高架道路。」
電動重機車友吳信輝：「我住的社區就是那種很多，不太喜歡吵鬧的那種，那如果騎一般重機的話就會很大聲。」
電動重機車友郭明聰：「我原本開柴油車那扭力很大，騎這種車之後發現，那個扭力又更過癮。」
業者解釋，這一種級距的電動機車，目前國內沒有業者生產，仰賴國外進口，所以無法在國內領取補助，但是部分車友看準電動重機加速性能不輸汽油機車，能源費用更節省，還是願意買單。
電動重機代理公司經理王韜翔：「剛開始可能3個月只有(賣)1輛，像現在應該是1個月已經有基本有3輛了。」
經濟部工業局組長沈維正：「整個的歐盟都有規定，也就是大概在2030年以後，所有的燃油機車不准再販賣。」
官員解釋，目前車輛電動化是全球趨勢，目前國內電動車總數5萬8千台，和超過千萬台的汽油車仍是少數，未來成長空間還是非常大。
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