台中市府去年7月將BRT全面改成優化公車道，實施超過半年，台灣大道塞車現象似乎沒有改善，記者上路實測發現，主要幹道最塞的是從玉門路口，經過新光、大遠百到廣三SOGO這一段，離峰跟尖峰時段，快車道車程時間相差一倍，塞車時幾乎每個路口都要等上120秒的紅燈，平均時速只有6公里，而在台灣大道上的兩家百貨公司前，慢車道又有車輛違停，導致公車、汽車跟機車互相搶路，騎士只能在車縫中亂鑽，但台中交通局長也回應，統計顯示，優化公車將慢車道的順暢度提升27%，搶路的情形已經有減緩。
優化公車上路超過半年，台灣大道交通是否真的優化，民眾似乎無感，從置高點看，快車道全塞滿，但優化公車道卻沒半台車，每個路口幾乎都要等紅燈，一等將近120秒，但尖峰時段測試，耗費超過半小時，平均時速只有6公里，車流量每個小時就有9千台車通過，而慢車道還有公車、汽機車互相爭道，有些汽車駕駛耐不住性子等，直接開進慢車道，公車靠站就停，甚至一次3台停在路中央，機車騎士只能鑽車縫走。
我們上路實測，最容易塞車的路段，慢車道公車比優化公車停靠站多了6站，重複性高，交通局長表示，優化公車實施後，慢車道通暢程度已經提高27%，實施成果有些民眾給予肯定。
優化公車站內擠滿人，就12月乘客運量高峰期來講，每天搭乘優化公車的民眾，比BRT時期多了大約2萬8千人，但為什麼台灣大道上的車還是一樣多，台灣大道塞塞塞，主要原因民眾還是選擇自行開車出門，加上工業區上下班車潮往返，全都擠進這條主要幹道，加上兩家百貨公司前車輛違停，導致交通更塞，優化公車取代BRT，但台灣大道交通狀況依舊待改善。
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