經濟部中央地質調查所開放民眾可以透過系統查詢，看看所在地區土壤液化的程度，其中捷運松江南京站和松山機場都位在高潛勢區，不過捷運工程局和交通部都掛保證，當初開挖時就已做好防範措施，未來也會加強檢視，民眾搭捷運不必太過擔心。
2月6日南台強震後，造成台南市多處區域的土壤液化，更引發各界關注，為了讓土壤液化資訊公開，民眾只要透過經濟部中央地質調查所，「土壤液化潛勢區查詢系統」就能查看當地的潛勢區程度，只是當網站一公開台北市區紅通通的這一片，正屬於辦公大樓林立的捷運站周邊。
記者曾奕慈：「捷運松江南京站被顯示為土壤液化區的高潛勢區，但是捷運工程局表示，因為已經開挖到地下三層樓，已經避開了土壤液化區，所以民眾不必過度擔心。」
北捷工程局副局長張澤雄：「潛盾隧道深度大概都地下20、30公尺，如果是土壤液化地區，我們在隧道的部分會做灌漿，在環片的外圍會做土壤的灌漿，那使地基的基礎是穩固的。」
捷運工程局掛保證，即使位在土壤液化區，在開挖時也早已做好防範措施，至於高架軌道的區段，交通部和捷運工程局雖然口徑一致，但說到底相關責任還是落到了捷運公司身上。
交通部路政司副司長王穆衡：「像捷運系統它地下化或是高架地方，它本來就是有個巡察的規範，新的資料公布出來之後，我們當然也會要求各個相關的機關，我相信地方政府的捷運局跟捷運公司，也會就這份資料做加強的檢視。」
還好專家解釋，只要捷運結構達到地下3層或者像是高架路段，都有向下紮根的樁做基礎，基本上還是不必過度擔心。
台大地質系教授陳宏宇：「地震力起碼要達到5級跟6級以上的地震，才會造成這個地區有液化現象的出現，如果這個建築結構體，它的地表下是屬於樁的基礎也就是這個大的建築物，它是做打樁的基礎，它也不會有液化現象的出現。」
只是同樣位在土壤液化，高潛勢區的松山機場，飛機跑道就位在地表上，究竟能不能耐得住強震，恐怕得有另一套說法。
松山機場副主任徐乃新：「松山機場我們在跑道的建設跟航站的建設的時候，我們建設的時候都會做土地地質鑽探，依照地質鑽探資料，我們會做適當的工法與建設。」
即便強調蓋了50、60年的跑道，施工時早已有所考量，但光是一年就有600萬旅客進出的國際大門，安全與否還是遭到專家質疑。
台大地質系教授陳宏宇：「在地震的8秒10秒，晃動的同時砂顆粒會往前往後跑，等到8秒10秒停止的同時，這些砂的顆粒很可能不會回到原位，它可能是往前往後移動1公分、2公分。」
隨著砂的顆粒移動，地表的跑道很可能也會跟著傾斜，這樣潛藏的危機松山機場該如何應對。
松山機場副主任徐乃新：「目前松山機場我們每年會做監測，沉陷量的監測到目前為止都沒有發現沉陷的情形，至於跑道的部分，我們每天至少有6次會上去跑道去巡檢跑道，所以到目前66年來到現在為止，松山機場的安全是沒有疑慮的。」
面對機場跑道安全的疑慮，松山機場自信滿滿，但是面對專家及各界質疑，未來如何持續監測，讓搭機的民眾能夠安心，恐怕還考驗著松山機場的應變能力。
◤Blueseeds永續生活◢
