高鐵總預算4800億，現在卻傳出破產危機，因為當初的特許經營年限，只有35年，換算下來每年要還235億。儘管今年上半年賺了50億，看起來都是杯水車薪。政府面臨考驗，要不要讓它破產，因為代價高達7000億。只是高鐵財務改革方案，打算北高票價降100元，立委們不買單，民眾又能夠接受嗎？
記者吳元熙：「高鐵面臨破產危機，想要降價延長還款年限，但到底要降多少錢，民眾才會對手上這張票有興趣。」
民眾王先生：「(北高單程)1100、1200，應該是民眾可以接受的吧！」
民眾劉小姐：「(北高單程)不用到1000元。」
學生潘同學：「(北高單程)打5折，大概700多元，700元可以負荷。」
理想票價，恐怕很難實現，因為高鐵財務改善方案，只願意降6%到8%票價，以台北高雄來說，全票1630元，換算下來大約折100元，降價促銷不管有多少吸引力，要改善財務體質，其實效果不大。
台大土木系交通組教授張學孔：「營收不足，肇因於運量不夠，(西部)每一天有200萬到220萬旅次，78%是使用小汽車，只有22%是使用其他公共運輸，包括高鐵、台鐵。」
淡江運管系教授張勝雄：「因為它(高鐵)實際上的運量，跟它當初(預估)運量，差距太大，這種降價能夠增加運量，是相對來講，比較有限。」
平均每天載客13萬，高鐵的確有進步，運輸量卻跟7年前預期差了一半，就算今年上半年賺了50億，但光是貸款利息，設備折舊攤提，佔據收入3/4，就讓橘色鐵路喘不過氣。
淡江運管系教授張勝雄：「遇到困難，我們就去驟而修改BOT的一些原則，BOT的制度就瓦解了，以後大家也不要玩了，我只要到時候就擺爛，跟大家說，完蛋了，我拖不下去。」
高鐵建置，貫穿台灣西部，BOT案找來政府融資，公股銀行團聯貸，建設經費逼近4800億，特許經營期35年內，零零總總加上設備折舊、銀行利息，每年要還235億，2015年3月還有392億現金流到期，到底政府要不要讓它破產，專家意見兩極。
淡江運管系教授張勝雄：「該破產就破產，政府有誰怎麼樣的，我們只能從這個案子裡，去記取一個教訓，可能我們這個社會的制度、政治的制度，還玩不起這麼大的一個車子。」
台大土木系交通組教授張學孔：「我們的高鐵(在西部)，幾乎是一個孤島的狀況之下，可是民眾他在乎的是，門到門的一個服務，也就是他希望，我從家裡出發，坐接駁到高鐵，從高鐵出來，門到門都是無縫的。」
萬一真的破產，代價7000億，全民買單算多嗎？其實政府擔任高鐵債權擔保，公股銀行借錢，成本早就付出，重要關鍵還是重生之後，能不能繼續獲利，吸引民眾搭乘，才是「新高鐵」前進方向。
