遠通ETC狀況連連，接著農曆春節假期即將到來，龐大的車流量，恐怕將面臨更嚴峻的挑戰。交通大學教授馮正民認為，ETC才剛上路，出錯難免，技術的問題容易解決，但服務的品質也是評量這項BOT案成功與否的關鍵；而立委黃偉哲點出，從去年底驗收查核的報告來看，政府讓遠通輕鬆過關，如今狀況連連，根本是人謀不臧的結果。
交大交通運輸研究所教授馮正民：「我也真的很希望，我們這個案例變成全世界的模範案例。」
台灣高速公路全面實施ETC計程收費，不僅是世界首創採用BOT興建營運的模式，更是各國參考指標，但交通大學教授馮正民也直言，BOT的精神就是業者要對政府和民間負責，創造三贏，顯然遠通的服務態度有很大改進空間。
交大交通運輸研究所教授馮正民：「BOT它要對政府負責，也要對民間負責，對老百姓的使用者負責，你服務品質的績效指標，你扣款正確率等等服務指標，限期請它(遠通)改善，不要不給人家機會就殺之喔，這個不是BOT的精神。」
馮正民指出，其它國家考慮到資訊安全問題，像是新加坡只在市區內使用ETC，澳洲、美國等國家也只在高速公路部分車道裝置ETC，因此台灣跑在最前頭，有不能失敗的壓力，但如今狀況不斷，看在立委眼裡就是人謀不臧的結果。
立委黃偉哲：「不應該扣款、有沒有重複扣到，或是說有一些不應該扣款的距離、不應該扣款的地方，有沒有被扣到，都沒有在驗收範圍內，顯然測試的項目太少，測試的範圍太窄，而且測試的分母太小，我們覺得都有產生這樣的問題，為什麼會造成這種問題？可能就是人謀不臧。」
扣款成功與否有數字驗證，但亂扣款的狀況卻沒列入查核範圍，另外從立委取得的eTag全系統驗證報告書來看，光是去年11月國道通行的車輛就有4935萬輛次，但驗收時只跑了4696輛次，樣本太少，也難怪遠通成功機率高，如今問題連環爆，遠通已經違反招商計畫，相關規範的工程品管重大違失，交通部可以通知限期改善，如果沒做到，每天可罰遠通50萬元，但政府事前沒監督，事後還敢開罰嗎？
立委黃偉哲：「在2006年的時候，那時候是紅外線系統，那時候是民進黨執政，遠通測試這個紅外線系統，明明應該是說夜間，晚上、下雨的情形(測試)，然後它卻用這種下小雨，而且不是用夜間(測試)，所以說坦白講就等於說放水，降低標準讓遠通測試過關。」
國家基礎建設漏洞百出，政府卻態度軟弱，被遠通騎到頭頂上，2012年車上機OBU沒達到裝機門檻，政府終於開罰4億，2013年又因為遠通系統建置落後，開罰超過7千萬，根據合約，必須透過調解委員會仲裁，但交通部、遠通人馬各佔一半，因此遠通才能賴帳，雙方僵持不下。
雖然有立委提議，政府應該硬起來，把ETC收歸國有，不過專家認為，並非問題解決之道。交大交通運輸研究所教授馮正民：「假如現在拿回來做，誰可以做？政府真的有這個能力，就算是都免費讓你去做，政府有沒有這個人去經營它？那你這些科技技術，你是不是馬上就可以接手？不是這麼短期的。」
國道電子收費以BOT營運是為了提升效率，解決政府財政困窘，結果荒腔走板，變成一家獨大，全民被綁架，技術問題好解決，但遠通引發的負面形象，一時半刻恐怕很難抹滅。
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