區間測速裝置引發全台民怨，許多用路人為了避免罰單而在測速區域終點處急煞，引起安全疑慮。國民黨立委葉元之因此提案要修法廢止區間測速制度，認為這種測速方式可能導致追撞事故，反而降低行車安全。公共政策平台上相關廢止提案也在短短3週內獲得超過5000人連署支持。此爭議涉及交通安全與地方稅收，北市一年僅交通罰單就有超過7億元收入，交通部則表示超速行為佔總體駕駛的9.5%，但未明確表態支持或反對廢止。
區間測速裝置在全台各地引發諸多爭議，尤其在台北市的自強隧道及木柵辛亥隧道等熱點區域。根據統計，木柵辛亥隧道在2022年啟用區間測速後，一年內的肇事率竟比2021年啟用前增加了10%，這讓許多人質疑區間測速裝置是否真能提升道路安全。
許多用路人表示，台灣的測速設備過多，造成駕駛心理壓力。有民眾認為，這些測速裝置讓人在行車時心理緊張，希望政府能改善這個問題。也有民眾指出，為了避免被罰，有人會刻意在測速區間內停留較長時間，這種行為反而可能影響交通流暢度。
葉元之表示，區間測速會導致駕駛人在接近終點時刻意降速以符合平均速度標準，造成交通回堵。此外，駕駛人在整個行駛過程中需要不斷注意儀表板，反而分散了道路安全注意力。他強調交通部不應推卸責任，應該針對區間測速提出明確說明，而非將責任推給警政署和地方政府。
目前交通罰單的分配方式是75%歸地方政府、24%歸警察機關、1%入國庫。北市每年僅交通罰單就能獲得超過7億元的稅收，這也讓人質疑地方政府是否有意願廢止這項制度。
對於「慢不等於安全」的爭議，交通部需要提出確切數據來證明區間測速的存在價值。在內政部2月27日前必須對公共政策平台的提案做出回應之際，交通部作為交通主管機關，截稿前仍未對此議題表態。
