為了保護環境永續，燃油車排放的廢氣問題，開始讓民眾漸漸了解，再加上政府的推廣，新能源車在路上能見度越來越高，一開始純電車突飛猛進的銷量，讓各國車廠認為不得不跟上，但用車習慣依舊在車主心中最大的檻，因此去年「油電車」反而異軍突起，甚至有車廠推出能純電行駛的輕油電。
雖然我們拿這兩台車，來模擬時代的進化，好像有一點點突兀，但對車主來說，確實這是時代的眼淚。
車媒總編輯楊欣儒：「喜歡不一定天天用，因為我收藏，所以我在適合的時候，我會讓我的油車出來跑，油車轉換電車的過程中，我覺得電車是一個，可以嘗試的能源的來源，綜合來說，電車變成我日常使用上面的，一個夥伴。
本來有引擎轟隆隆的聲音，到像這樣，像披著隱形斗篷的哈利波特，靜悄悄的在路上行駛，有些人愛上電動車，就是因為這個。
不用內燃機沒有製造廢氣，為了保護僅有的地球衍生出，用電動馬達帶動動力的車，成為現今趨勢。
只是長期累積的用車習慣，以往加個油幾分鐘內搞定的事情，變成要延長30分鐘甚至一個小時，2024年電動車銷量開始往下掉，它異軍突起。
不只有輔助不同以往的輕油電系統，沒電了還有汽油擋著，解決一般人很容易出現的里程焦慮，市區代步真的不用那麼擔心。
近來大家要買車前總是這樣比較，燃油車純電油電，碳排關係油車總是會被第一個要求排除，純電優點多，但電池使用年限效率，時間一到需要更換成本較高，不過近來油電技術發展純熟，車價也漸漸降低後，2023年油電車總掛牌數來到9.98萬，占整體市場20.9%，2024更來到11萬9千台，占比又更高了26%，油電車的發展都比純電更加優勢。
銷售業務：「原則上在市區基本上有40%到60%，它都是用電在行駛，也因為這樣所以像它在做，能源測試的時候，它測出來的平均油耗，一公升可以跑21公里。」
儘管如此貨車近來還是有車廠，加入電車大戰的行列，也許用車習慣需要時間慢慢改變，新能源車已經漸漸深入我們的生活，尤其中國大陸更是這股純電化的大力推手。
總編輯楊欣儒：「中國的政府就也是扶植，也是在這個掛牌上面，給予電動車許多的方便，例如這個油車在幾個一線城市，都限牌限數量，發放的數量也可能要額外的費用，但是電車不用，電車隨時要領都有，所以這樣子加速在一線大城市中，這個使用電車的頻率，再來是可能這個中國的發電的環境，大部分還是用火力發電，某個程度會造成汙染，所以降低車輛排放汙染，在使用上其實對環境是好事，所以整個中國大陸，就會依照這樣子的新能源政策，鼓勵電動車或是油電車。」
為了在造車工業上有一席之地，可以超英趕美，大陸祭出的手段幾乎傾國傾城的力道，也讓車廠不斷推出吸引目光的高科技，裝配在電動車上，銷量一飛衝天，2024年有將近95%的銷售幾乎都來自於大陸。
因此國際能源總署指出，2024年全球純電電動車以及混合動力車，銷售來到1700萬輛，佔全球車輛銷售的1/5如果按照這樣的進度預計2035年，全球每兩台車就有一台是電動車。
總代理副總曹：「大環境市場的一個反饋，還有就是各個品牌的一個策略的改變，然後消費者的用戶習慣，其實可以感受得到，現在電動車的成長是有趨緩的，現在看起來可能有些人認為是過渡，但我認為從中長期來看，電動車還是未來主要的一個主流，其實很多的車廠都在研發固態電池，那當然當車價能夠更平實化，然後再來就是說消費者能夠更接受，我認為其實在中長期，電動車還是會成為，一個其中的選項。」
近來美國關稅政策，一開始確實就針對大陸電動車，他們掀起價格戰後，不僅美國歐盟都祭出手段，就是為了保護自家本土車廠，為了讓過剩的產能有其他去處，車廠早就有所布局。
綠能中心主任余適伯：「東協包含了泰國跟越南，自然而然就會成為是，下一步他們前進的一個主要方向，這其實我們在2024年，下半年已經可以看到，那往下去討論的是，在未來關稅戰的前提之下，會產生什麼影響呢，其實可以看到就是整個會有，這次從2020年一路看到，就是從全球化轉向區域化，那未來只會更加激烈，回過頭來看如果台灣的相關供應鏈，也想要跟上這一波的話，至少應該會有三個方向要進行，第一個就是區域化，產能區域化佈局，那再來呢就是成本管控，就我們所知道，中國目前最大車廠比亞迪，它的產能的自給率，也就是說它所有車上來的零件，大概有70%以上，都是用他們自己去提供的，那回過頭來，這個優勢就是他們對於，成本很好管控。」
只是面對世界各國在新能源車上，已經有越來越純熟以及嶄新技術，在關稅夾擊後，台灣能走出自己的路嗎，在補助又補助下的政策，要如何說服民眾買國產，不靠進口，都得要好好思考對策。
