航空業積極將永續工作觸及更多地方，像是長榮航空引進「仿生鯊魚皮」技術幫飛機包膜，藉此可以降低1%的燃油消耗，預計每年可以節省至少2500噸的航空燃油，而這項技術也是亞洲第一家，另外華航也積極引進新機型加入，機上書籍也改都走電子化，目的是減輕重量，降低燃油消耗。
沿著標示線貼上仿生鯊魚皮，優化飛機表面的氣流導向，減少阻力。
漢莎技術公司Dr.DAHMEN：「基本上它是一種透明的貼紙，模擬了鯊魚的皮膚，非常細小的肋片減少了扭力，我們可以節省了1%燃料燃燒。」
記者謝丹慈：「在我手上的這一張就是仿生鯊魚皮，而其實它有三種不種的厚度還有兩種不同的形式，工程師在貼膜的時候會依照飛機不同角度還有尺寸來做選擇，可以看到同一時間有非常多的工程師，要進行操作工法相當的繁複。」
長榮航太專業工程師余嘉瑋：「我們必須一塊一塊，一片一片的把它貼起來，然後這裡總共會有區分左右機身，這樣加起來總共有64個區域去接起來，能夠藉由鯊魚皮的業務，讓各個航空公司各個客戶的飛機來這裡做維修的時候，能夠除了做維修的工作以外也能夠執行這個鯊魚皮的貼覆。」
身為亞洲第一家引進仿生鯊魚皮技術的航空公司，目的也是希望創造更多的節能機會。
長榮航空企業永續發展室協理劉嘉文：「2018年開始導入全新的787夢幻客機，787的話當時是最環保節能的機種，它主要是因為使用大量的纖維材質的複合材料，相較於傳統的金屬蒙皮的話可以大幅的減低航機的重量，相較於它所替換的機種來講的話，它可以節省超過20%的燃油效率。」
航空業持續朝永續經營，華航同樣積極引進新機型，加入節省燃油，以同航程相比A350-900平均油耗較A330減少5%，碳排效率也優於777約21%，為了減輕重量，機上書籍都走電子化以雲端書房提供服務。
中華航空永續發展中心永續長鍾人傑：「能源轉型是一個非常重要的課題對航空業，那尤其在生質燃油的添加也就是所謂的SAF，這個的添加尤其對於未來整個邁向2050淨零碳排，它是一個關鍵性的一個作為能夠替代掉現有所謂石化的JETA1的燃油，它的減排效率可以比之前的傳統的減低80%以上的碳排，同時也因為它的一些效能，它的燃油效能能夠提升1.5%以上。」
中華航空永續發展中心永續長鍾人傑：「去年我們也是業界首先的實際在載客的飛行當中我們從新加坡飛回台北的過程當中添加SAF燃油在實際營運，明年我們開始會有滿多的添加SAF燃油的這些計劃會在大量在全年去實施，那同樣的民航主管機關也會要求我們在明年能夠希望在我們台灣當地就能夠添加SAF燃油，那當然從這個開始的開啟，一直到最終要達到2050淨零我們還有一段很長的路。」
不再受限地區，讓SAF燃油可以更廣泛使用，而華航的節能永續工作也貫徹到企業本身。
記者謝丹慈：「這座300坪的太陽能板從2018年建置到2024年總共創造了56萬度的電，Q4還會再增加其他的場域，而到了2025年整個太陽能板的建置量將達到476瓩，也就是每年的發電量可以達到56萬度電。」
園區建築物榮獲鑽石級綠建築標章全年共計省下約2萬3千度電，航空業為了達到2050淨零排放，從日常節能優化機隊降低能源消耗，一點一滴逐步完善航空永續任務。
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