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大眾運輸使用率低 台灣「機車王國」怎拚綠色交通

記者 周祐萱 / 攝影 李延智 報導
發佈時間:2024/07/21 21:20
最後更新時間:2024/07/21 21:30

交通部最新調查,111年使用運具次數,公共運輸市占率14.3%,創下新低,儘管交通部認為是因為疫情,降低民眾意願,但除了雙北和基隆,其餘縣市的市占率都不到10%,公共運輸建設不夠全面,又要如何說服民眾,因此,機車仍佔最大宗,而電動運具化,已被列為淨零轉型目標之一,但電動機車因為「成本較高、里程焦慮」,目前卻只有佔5%,又該如何提升民眾的更換意願。

圖/TVBS

 
這是江小姐平時的日常,走出家門不到兩分鐘,就有一個Youbike租借站,也是上班會使用到的,第一個大眾交通工具,

騎乘約5分鐘的路程,抵達捷運站,再搭兩站就到公司。

上班族江小姐vs.記者:「同事大部分都是搭大眾運輸,恩,對,比較太塞了,而且沒辦法停車啊,不好停車。」

 
趁著搭捷運聽聽音樂放空,準備迎接一整天的上班日,出站後再走約10分鐘到公司,前後加起來,每天約半小時通勤,並非不會開車或騎機車,但大眾運輸卻是江小姐的首選,原來是有這些考量。

上班族江小姐:「我家距離公司也算相對很近,所以搭大眾運輸對我來說,不用塞車,也不用等,還很準時,對我來說是很方便的一件事情,我覺得因為摩托車車流很高,所以就是出車禍的,那種比例也會高一些,所以就是對我來說會比較害怕。」

就算不是上下班日常的代步工具,還是公車、捷運、Youbike,像江小姐這樣,確實也是政府想推綠運輸低碳交通的主軸,就連銀行端也看準,這是未來努力目標。

上班族劉小姐:「那這邊我就可以看到說,我在這個月6月份,搭乘不同的大眾運具,包括公車、捷運、Youbike。」

嗶卡搭捷運,紀錄在兩到三天就會匯入APP,不只是要算出累積的減碳量,更變身成計算器。

上班族劉小姐:「看到這個月的減碳量是8.42公斤,然後這邊的話,它可以幫我看到說,原來我的8.42公斤,是可以換算成,21包衛生紙跟2瓶寶特瓶。」

減碳量摸不到看不到,但無形之中卻是你我都要負起的責任,藉由實體東西的比對,提升減碳意願。

 
銀行信用卡事業處經理張家菱:「其實民眾多少都對這個碳排,是有一點點的意識存在,但是他們好像不知道,如何去知道他到底產了多少碳,或可以減多少的碳,現在目前有高達600萬的悠遊聯名卡,是悠遊聯名卡的最大發卡,所以我們覺得這是一個非常好的契機,所以我們就主動,有跟悠遊卡公司來去做一個合作。」

公民減碳的概念銀行也響應,只是看看台灣的數據,公共運具的使用意願,卻有很大的進步空間。

記者周祐萱:「交通部每兩年會針對,民眾日常使用運具進行調查,最新結果111年的,公共運輸市占率為14.3%,這數字相較於前一次的調查,是下降了1.7%,而綜觀全台,台北市最高達到37.2%,再來是基隆以及新北,不過除了這三個縣市以外,其餘縣市的公共運輸市占率,都沒有達到10%,儘管交通部分析,111年是因為確診人數高峰,間接導致搭公共運輸意願降低,不過也得思考公共運輸網不夠全面。」

房仲李宜蓁:「今天帶你看的是14樓。」

因為房仲的工作需求,房屋帶看都靠著這台機車,穿梭大街小巷,講求的就是迅速便利。

 
房仲李宜蓁:「我的代步工具都是騎摩托車,那平常也不會搭公車之類的,因為在桃園活動範圍比較小一點,騎摩托車比較方便。」

圖/TVBS (2)

根據111年的統計,各類運輸工具當中,仍然以機車為最大宗,市占率45.8%最高,因此要如何與減碳搭上邊,電動機車是近年主力推行,只是全台1400萬輛機車,電動機車占比卻只有5%。

房仲李宜蓁:「因為從以前我都是騎油車,然後我們家也都是騎這種油車,就電動我們就比較沒有關注,油車騎得習慣吧,然後覺得加油站那些也比較熟,所以就不會想要換電車。」

智慧移動產業協會理事長邱俊榮:「電動機車的生產成本,還有資費使用的資費相對的高,我騎油車,我很確定我加了多少的油,我可以騎多少,絕對沒有問題,但是因為電車畢竟新,它的續航力可能沒有像油車那麼高,所以大家難免會覺得說,我如果要騎遠一點,是不是方便,就產生了所謂的里程焦慮,但是我們如果從經濟學的話來講,騎電動機車對整個社會是有一個,我們所謂的正的外部性,我們的國家2050的淨零轉型,12項關鍵戰略裡面,有一項就叫做運具電動化,要跟上綠色運具的國際腳步。」

政府已經公告,2040年禁售燃油機車,在這之前也有階段性目標,2030年電動機車的占比先達到35%,等於現在還有30%要追上。

智慧移動產業協會理事長邱俊榮:「提議第一個,就是我們新購電動機車,希望政府能夠補貼,新購機車電動機車3000元,這是第一個3,那第二個3,我們是希望能夠補貼機車行,就你每銷售一部電動機車,也可以補貼機車行3000元,第三個3,我們也希望每個月,電池資費的補貼能夠有300塊錢。」

另外再看到國際計算地球超載日,每年都不斷提早,改善策略交通就是重點,如果各國把自行車當作主要交通工具,有機會把地球超載日再延後9天,而像荷蘭.丹麥等,自行車友善國家能夠做到,有著良好的騎乘環境絕對是關鍵。

圖/TVBS

樂活自行車協會理事長徐正能:「像這些地方每一個這個路口,都應該要有自行車的這個穿越道才對,如果沒有做那就是說我要下來牽,但是這個不符合使用的習慣。」

要推廣自行車不只是休閒活動,其實也能融入日常生活,但是設計面也得端出友善空間。

樂活自行車協會理事長徐正能:「我們曾經把一群日本人在中山北路,中山北路的車子已經相對少了,而且中山北路最旁邊還有一個慢車道,一群日本人在那邊騎車,他們嚇壞了,建議我們讓巷道變成是,更低速的巷道,我們讓巷道中間是可以串聯的,那這樣子的話事實上也可以說,我不一定要在,最大的馬路上面跟人家爭道。」

確實街道巷弄內障礙物多,騎自行車像是一場障礙賽,而且車道道寬不一,再加上車道覆蓋率不足,就得被迫人車爭道,在馬路上騎自行車騎得膽戰心驚,所以系統規劃得建立,同時也要民眾有意願改變,因為雖然環保,但是自行車相對速度較慢。

樂活自行車協會副理事長林惠忠:「我們的運輸空間的管理夠不夠明顯,把自行車族的位階拉上來,很明確從法規,從所有的硬體軟體設施。」

交通行為模式不是說改就改,得有政策引導,不論要選擇哪種工具,在快速方便省錢的同時,無疑每個人,都得開始重視綠色交通。


 

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#交通部#公共運輸#機車#淨零轉型#捷運#運具電動化#綠色交通

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