政府推行淨零目標，預計2040年電動機車銷售佔比得要達到100%，只是第一個衝擊，就是傳統機車行，沒人買了，製造以及後勤維修零件的供應鏈，該何去何從，儘管有車行認為短時間油車還不會消失，不過面對這樣的政策推動，車廠當起推手，幫忙想轉型的業者，由油轉電，成功有了新出路。
整個產業面，機車從上游材料產業，再到零件組裝以及機車行，合計產值在2022年，電動車產業鏈達到2兆586億元，讓不少傳統機車行，發現似乎得要跟著轉型，才能跟得上時代商機。
轉型電動機車行店長郭苡瑄：「其實一開始我們也是蠻擔心的，主要是擔心政府的政策，會影響我們燃油機車行的經營，但是在進一步瞭解政府推動綠能的政策，我們認同這個大趨勢，並決定加入電動車的行列。」
台灣目前機車總數約1439萬輛，燃油機車占比96.5%，電動機車4.4%，而且更有約80%的機車族未來換車，依舊選擇燃油車。但政府推動電動車目標不變，要邁向2050年的淨零，2040年電動機車的銷售要達到100%，車廠也得幫忙推一把。
光陽國內營業部經理謝俊弘：「我們還是會遇到一些，就是心中還是覺得很抗拒的，然後甚至是說會說電動車不好，那跟消費者有時候會有一些意見上的一個，把消費者會引導到買油車，那這是難免的，我們覺得沒有必要去強制馬上將它改變，這個我覺得說電動車的推進，是一個學習過程，那不管是消費者或是政府或是我們業者，我們都在學習，當有一天讓電動車，自然的成為生活的一部分的時候，我覺得不管是消費者還是店家，他就會去接受這個電動車。」
從車廠製造到銷售端再到消費者，已經數十年的習慣要改變，確實不容易，尤其以車行最關心的售後服務這塊，就大大影響到他們的生計。
看看電動車的檢修，他們靠電腦排查，但保養次數少了，更換的零件也少，油車零件結構多，機車行賺錢靠的就是保養維修，轉型後營運模式就得跟著改變。
光陽機車國內營業部經理謝俊弘：「這個對傳統油車來講，他們每天其實他們的收入很大一部分，是來自於維修而不是銷售，所以他們會很擔心，我要是就算我加入電動車之後，電動車回來保養的機會也不多了，因為很久很久才換一次輪胎，很久很久才加一次機油，機油還是要的，當然這個也是我們一直在宣導，它是電動車的優勢，也是讓消費者願意投入電動車的選項。」
有了車廠大力支持，要全面賣電車或是油電合一都行，至少有了新出路，油車真的會被淘汰嗎?後頭影響到的是外觀車架電系傳動零件廠，產業供給鏈面臨的存亡戰。
傳統機車行老闆老王：「我們車輛常用的發電線圈，一般消費者使用年限到了，其實會故障故障的時候消費者可以來去機車行，選擇正廠零件或者是副廠零件，比如說一般的油車不管你任何一個廠牌的機車一旦故障的時候，你在這家店覺得修理太貴，你馬上可以選擇下一家做維修，可是某些廠牌的話，它變成零件是管制品，並不是說我一般機車行可以叫得到。」
光是一個電系零件，選擇多元，甚至去到哪都能修，在以方便為前提下，老闆認為，政府2040年的目標還是得看消費者們買不買單。
傳統機車行老闆老王：「其實它油車還是有它的優勢在，所以電車雖然說環保，可是在法規沒有完善之前，跟電池技術沒有提升，安全性沒有提升之前，其實很多車廠還是消費者，都不會去考慮電車的問題。」
電動車現在儼然挽救氣候變遷的其中一環，淘汰油車影響到無數生計問題，機車整體產業的未來，如何面面俱到，有待時間考驗。
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