台鐵落軌事件頻傳，光是一個月內就有四起落軌事件，外界呼籲應該要像捷運一樣增設月台門，但台鐵跟專家表示，因為台鐵車款多元，加上每一個月台都有不同設置風格，要統一月台門設置難度很高。專家建議可以採取日本升降式月台門作法，可以稍微克服地形上的問題。
台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森：「在事情發生的當下，我可以盡快的去做一些反應，例如說現在在台灣的高鐵，其實都有設置所謂列車緊急停車的按鈕，它都在月台上面，假設我今天沒有月台門的時候，我發現乘客不小心掉下去，或者說有一些物品阻隔在軌道裡面的話，我可以去按這個按鈕，或者是說我盡快去通知站務員。」
墜軌意外頻率還不少，根據統計今年2月16日開始，在台鐵科工館站板橋車站大慶站，光這一個月就發生4起旅客落軌事件，根據台鐵公司統計近3年旅客落軌事件，算上自主及意外落軌，2021年有20件2022年24件，2023年更高達35件，總計3年的落軌死傷數造成20死8傷。
墜軌事件引發安全疑慮，目前全台灣的火車站，都沒有月台門的設置，月台旁直接鄰接軌道沒有任何阻攔，目前現行的方案是透過月台邊緣1公尺位置畫設「黃色警戒線」，月台邊緣約50公分處裝設「列車進站警示燈」，但專家學者認為這樣還不夠，外界期盼應該像捷運車站設置專屬的月台門，避免未來有老弱婦孺因為失足掉落鐵軌釀成大害。
台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森：「捷運每一個車廂的門都是固定的，那它在通常都是單一車種在路線上行駛，台鐵的話就是它的車種有很多種，區間車有自強號每一個車的車門位置，還有它的數量可能都會不太一樣，這可能都會影響說我的月台門，到底要怎麼樣來做設計。」
設置月台門是很好的方法，但執行上仍有很大的難度要克服，台鐵表示由於火車車種多元，月台寬度不足高低差問題，試辦車站運量太低技術未成熟都是主因。以台北車站為例，月台只有8公尺寬加上有電扶梯行車室空間，若加裝月台門淨寬就嚴重不足。目前許多月台的邊緣距離樓梯電梯等僅1公尺，成為加裝月台門的阻礙之一。
新北市土木技師公會副理事長丘達昌：「由於台鐵的車廂有不同的形式，乘客上下車門的位置，也不會在固定的地方，所以設置這種固定式的月台門，在實務技術上有相當大的困難，我們看一下鄰近的日本，上下升降式的安全隔柵，這個安全隔柵設置下去之後，由於它在月台上佔用的固定空間比較小，在實務上會比較可行。」
月台火車旁有升降月台門設置，照片中的火車是日本東急電鐵，田園都會線的月見野車站，台鐵表示會參考日本案例，未來研擬的月台門形式，約每10公尺設一根柱子，柱間是可升降的鋼索，列車進站停靠後會升起，比較能克服車種不同的問題，目前研擬將在高雄站試辦。
台灣鐵道暨國土規劃學會秘書長黃柏森：「月台門通常會有幾個形式，第一個就是說像我們在台北捷運看到，它就是固定的門往兩邊打開，或者是從一邊打開，另外有一種如果大家去成田機場可能會看到，是那種上下式的，上下式的好處是我不用管你的門在哪裡，我就只要有列車到的時候，我月台門由下面往上面升起，這樣子就可以避開門的位置，不同這樣的問題。」
新北市土木建築學會理事長余烈：「台鐵目前的財務狀況，我想錢應該是最主要的關鍵，就技術上來講不是問題，當然我的看法是，可以先從台北雙北板橋台北市，台中高雄這幾個都會區大的車站先開始來做，因為這個旅客也的確太多，而且每年有不少人掉落到鐵軌受傷，台鐵是應該要趕快來做。」
落軌意外危機四伏，月台門設置雖然艱困，卻也是當前解決難關的重要關鍵。
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