電動輔助自行車增多，違規跟死傷量也增加，過去三年死傷數量增加兩倍，專家呼籲道安觀念必須要提升。另外電動自行車改裝歪風也越來越多，現在上路必須要掛牌，如果速度過快或者違規，將會依照交通法規，開單處理。
打開車廂蓋抽出電池，店長仔細介紹車體裝置，眼前這台是坊間常見的微型電動二輪車，又稱電動自行車(微電車)，過去幾十年來都不用正式掛牌，但為了交通安全考量，在2022年三讀通過，在2024年底這類的電動自行車，必須全部掛牌才能上路。
電動自行車行店長張凱智：「原本電動自行車是不用掛牌不用駕照，所以說它的一般像外勞，還是說沒有駕照的人，還是沒有騎過車的人，肇事比例會比較高一點，後來才會納管領牌，領牌也是好的啦。」
台北市交大事故處理組組長王雅佩：「台北市政府交通局的公告，所有的微電車是不能在台北市的人行道，或者是自行車道，除了合併腳踏車自行車道以外的自行車道，是不能來行駛的喔，這個是目前法規規定裡面，包含我們道路主管機關公告禁止的行為。」
電動自行車數量增多，違規改車情況也有增加，店長表示過去的電動自行車，沒有掛牌依照規定時速必須在25公里以下，但有不肖人士改車改到時速七八十公里都有，發生事故之後又沒有強制險，衍生不少糾紛。
電動自行車行店長張凱智：「速度的話在外面改到七八十以上的，有還滿多的，因為你速度改快車子輕，造成危險比例就會高，為了要取締這些它才會變成上牌管理，因為以前是電動自行車的車牌，所以說基本上拍照是沒辦法取締的，那你上了牌以後才有辦法取締。」
根據靖娟基金會數據顯示，電動輔助自行車死傷人數逐年增長，112年創下新高來到111人和109年的51人相比，三年來死傷人數翻了一倍，掛牌上路電動自行車違規情況，也能更有控管，根據台北市交通大隊統計，去年1到11月電動自行車違規件數1073件，沒戴安全帽305件排第一，不依規定停車184件排第二，闖紅燈135位列第三，112年發生故事233件死亡1人。
台北市交大事故處理組組長王雅佩：「一個是所謂的闖紅燈，然後行駛人行道還有未依規定配戴安全帽，還有違規停車跟違規負載，以及酒後駕車這些行為，然後剛剛有講到所謂的變更它的電子設備，把它的速度提高超過25公里每小時的話，可能是屬於我們安全規則的，處罰條例的73條的所謂的，要罰最高罰5400塊的罰鍰。」
靖娟基金會執行長許雅荏：「所有電力的輔助工具呢，讓民眾大量開始使用，因此這兩年其實看到的事故率上升的狀況，微型電動二輪車呢，未滿14歲的兒少是不能夠騎乘的，但是每年都有將近兩百例受傷的個案，因此我們認為慢車事故的狀況，應該要被大家所重視。」
專家提醒微型電動二輪車，仍舊屬於動力交通工具，雖然14歲民眾可以騎乘，但必須戴安全帽遵守交通規則，酒駕也有罰則，至於另外一種有踏板的電動腳踏車，雖然法規未強制宣導戴安全帽，但為了安全仍建議配戴安全帽，確保行車跟用路人安全。
靖娟基金會執行長許雅荏：「我們認為首要是應該要建置一個，相對安全的騎乘環境，對於兒少來說很多的狀況都是需要，相對是被保護的情形，像是德國跟荷蘭都有在幼兒，或者是年長者的部分，去規劃相對區隔的騎乘環境，讓他們能夠安全的騎乘。」
電動自行輕裝出行，交通規則仍就得管，掛牌上路後續糾紛，有望顯著降低。
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