北捷因為2022年新埔站手扶梯倒轉事件，引起社會關注，而根據統計從2022年至2023年12月，北捷電扶梯故障次數為674次，電梯故障次數則有374次，但其中有近8成是保養完30天內發生故障，甚至還有近1成是在保養完不到24小時發生故障，而為此北捷加入科技輔助，包含事先預防以及對於維護不良而衍生設備異常，也加重契約罰責。
維修人員測試主鏈條斷裂開關，手扶梯馬上停止運作。
維修人員：「這時候開關會動作，這時候會有主機響鈴，另外它有緊急煞車，緊急煞車會釋放。」
根據統計，從2022年至2023年12月，北捷電扶梯故障次數為674次、造成345人受傷，電梯故障次數則有374次造成4人受傷，其中也發現有近8成的電梯及電扶梯，保養完30天內就發生故障，還有近1成是在保養完不到24小時發生故障。
台北市議員(國)張斯綱：「很多的電梯在保養過後的隔一天，就出現一些故障的情況，大約就在一成左右就10%其實不算少，然後它一年之內過去這一年大概賠償，因為這些在電梯裡面摔倒，這些行人的一些賠償事件的金額，大概有到527萬左右，那是保養公司的問題，還是零件沒有換對，還是保養的SOP有出現了差錯，我倒覺得這是攸關著大眾的安全。」
記者謝丹慈：「北捷的主線上共有1182座的手扶梯，而他們的檢查，分為月檢、季檢、半年檢還有年檢，分為四種的週期，而其實在北捷內部的維修任務，除了原廠之外還有199座(手扶梯)，是由他們內部的同仁所負責。」
北捷電梯廠股長劉建倫：「半年檢跟年檢其實是差不多的，因為它會比較深入到煞車馬達煞車的，然後還有一些鏈條，跟鏈條斷裂開關這些東西，那會比較牽扯到就是，煞車煞住或下滑之類的一些檢查的東西。」
北捷統計電梯平均每1.5年，會發生一次故障，電扶梯則是每2年會發生一次故障，過去有幾案經過調查發現，廠商在預防保養，應檢出卻未檢出的故障，因此未來故障事件發生後，將針對前次保養，與故障發生週期相關的程度，確認是否落實。
北捷電梯廠股長劉建倫：「平常我們都會有一個監工的一個機制在，那有的時候我們如果說，時間允許的話我們會全程監工，那不然的話就是以機動監工，或者是以那個DVR去做一個監視。」
北捷電梯廠助理工程師譚振文：「這是台北捷運電梯實驗室，那首先我們看到這邊的是，我們的電梯模擬測試機台。」
為了更清楚追蹤狀況，北捷自製縮小版電梯，就連一旁的電控設備也原封不動的呈現。
北捷電梯廠助理工程師譚振文：「主要是因為電梯有的時候，它是一些暫態性故障，我們不見得在現場就能夠查修得出來，那所以我們會把主機板帶回來測試機台，然後進行一個模擬測試。」
裝上主機板測試還不夠，北捷近兩年也增置設備，當模擬電梯運作時，一旁的螢幕上，會記錄著每一秒機械的運作，詳細了解故障原因，以科技的力量做輔助。
北捷電梯廠廠長李濠宇：「從無線的架構傳輸，那可以到我們的交九行控中心，那會到雲端可以從手機即時發報訊息給我們，那這一段一個很不正常的波形，那後來我們下去做檢查，齒輪箱有漏油，那漏油的部分，當然它潤滑不足的時候，震動就會比較不一樣，那當然不是要等到，全部停機都已經壞掉了才找到。」
除了人工的例行檢查，監控設備的設置也及早預防，降低故障頻率。
台北市議員(國)張斯綱：「因為我們現在沒有辦法，得到高鐵或台鐵方面維修的一些資料，雖然不是說很大型的，但是每天大家都在用，特別是說很多像北捷，大概運作超過30年了，很多的電梯手扶梯到了屆換的年限。」
北捷因為2022年新埔站手扶梯倒轉事件，引起社會關注，但大眾運輸身為公共安全的一環，又是和旅客最接近的設備本就該落實保養，除了培養內部維修人員之外，也輔導廠商改善，對於維護不良而衍生設備異常，也會加重契約罰責，拉高對安全的重視。
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