台鐵公司元旦起正式掛牌營運，董事長杜微表示，今年度會開始研議票價調整方案，短期負債將加速償還，預計2026年轉虧為盈，不再有負債。對此，學者都表達支持，認為票價應回歸健康制度，並建議台鐵可以分段調漲。
民眾：「應該漸進式調整吧，如果說你一次調整那麼高，對人民來講，是一個很大的負擔。」
民眾：「一直在虧損也不是辦法，因為你連1200都可以降成這樣，但是問題是1200，還是政府在撥錢啊，可是公司化了，難道政府要不斷地繼續撥錢嗎，適度的調漲我覺得是合理的。」
記者劉彥萱：「台鐵票價已經凍漲了28年，雖然目前沒有調整票價的，一個具體計畫，但根據台鐵先前研議的方案，若採最低的報酬率，1%的版本，區間車漲27%最多，自強號則漲11%，從台北到高雄的票價，恐要價近千元。」
根據台鐵113年度預算書，預計全年虧損74.72億元，相較112年度的46.73億元，虧損增幅超過6成，連年虧損下，運價長期無法反映實際成本，營運資金嚴重短缺，中華民國運輸學會，理事長邱裕鈞就表示，平均每多百分之一報酬率，票價約會再漲一成，不過根據鐵路運價率，公式設定合理報酬率是3%~5%，也就是票價至少要調漲六成，因此建議台鐵降低報酬率，或分段調漲。
中華民國運輸學會理事長邱裕鈞：「如果是按照費率公式，就是在運價率公式，法令的規定是3%到5%，也就是最低應該要有3%，但是因為台鐵已經28年沒漲，它的成本如果相對於上一次調整的84年的計算，它成本增加了80幾趴，所以如果你按照成本增加的比例，它一次要調80幾趴，那我覺得那是沒有，民眾也不可能可以接受，我覺得如果要漲也是階段性的漲，如果有1%的合理報酬就多40億，我覺得台鐵就可以做比較多的事情，對它一定有幫助。」
陽明交大運輸與物流管理學系教授黃台生：「大概三十幾年票價都沒有調整，我常常用一個例子，就是台北到板橋，台北到板橋，台鐵現在只要14元，捷運要20元，那你如果說公車搞不好兩段票，還要30元，相對來講台鐵的票價太低了，它成立公司以後，它財務必須自主，但是核定多少票價，我們還要看交通部的態度。」
學者一致認為，合理票價是維持正常營運的重要關鍵，完全公司化後，也勢必要拓展財源，只是台鐵工會就擔心，公司化後，員工權益會受影響，以及薪資、人才外流等問題，恐怕會更嚴重。
台鐵產業工會秘書長朱智宇：「這個人力的流失上面，就是目前已經確定已經有1000多位的員工，就是要進行這個優退，那表示說我們明年的春節疏運方面，就會再減少，所以對於我們現場，還留下來的員工來講，一定會有相當大的負擔。」
中華民國運輸學會理事長邱裕鈞：「我個人會建議說，未來在公司化的過程中，營運如果非常有績效，應該讓員工的薪資績效獎金，都應該要對應著調整提高，這樣才合理，也才能夠招募比較適合的優秀的人才加入台鐵。」
台鐵債務龐大，截至去年，負債高達近4000億元，台鐵公司化後，勢必要大刀闊斧的改革，這家百年老店，才能永續經營下去。
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