機場就是國家門面，各國近年來不斷推動「智慧機場」，桃機也持續精進設備，不過，在英國SKYTRAX全球機場評比，卻連四年排名下降，今年暴跌至第82名，對此，桃機回應，評比內容也相當廣泛，會持續與「機場服務大聯盟」，檢討改善。
出國到了機場從報到，行李托運到通關層層關卡，但若導入「自助化」，輸入資料行李放上機器，掃描確認內容物和重量沒問題，託運就完成，而再到下一關。
工作人員：「好看上面照相過了。」
桃機公司助理副總經理余崇立：「透過這個ADIP的平台，把這些資料都彙整，所以我們可以在前一天，就告訴航警，這個算是執行安檢的單位，知道之後可以調配，相對應的安檢人力，所以等於說ADIP的應用，對於我們在做新的轉機措施上面，也是非常有幫助的。」
2021年開始建置的機場數位資訊整合平臺，ADIP系統連續兩年獲得「智慧運輸應用獎」，其中像是行李輸送帶，已經先引進高速分揀車，配送準確率從95%提高到99.5%，每小時量能從1250件提高到5400件，整合資源共享各類營運數據，要讓國內外旅客感受到桃機的進步，更是尚未完工的桃機第三航廈，當前最大考驗。
桃機公司助理副總經理余崇立：「旅客有感、員工開心，然後安全能夠保障，大概是我們推動智慧化的三個主要目標，我們稱之為POC，就是概念驗證的成果，然後如果它的概念是正確的，或者我們找到適合的營運模式之後，可以一舉導入在第三航廈。」
桃園機場自2022年10月13日解封以來，旅運量逐步成長，2023年1到11月統計，旅運量3,177萬多人次，約為2019年的71.3%，航班起降架次也持續復甦，截至2023年11月，航機起降架次18萬1,836架，比2019年同期增加74.8%，機場就是國家門面，隨著更多國外旅客前來，國際競爭力至關重要。
記者周祐萱：「根據英國SKYTRAX的全球機場評比，桃園機場今年從67名下降到第82名，這已經是連續四年，桃機的排名都往下降，而且跟2019年最好的第13名，相差有一段距離。」
世新大學觀光學系副教授陳家瑜：「事實上其實桃園機場是一個錯失良機，以及不進則退的狀況，也就是你沒有運用在旅客最少的時間，去好好翻修整個機場，但鄰近國家卻做了這個動作。」
「疫情」對機場衝擊大，確實這幾年評比都得納入這個特殊情況，不過名次掉那麼多，或許就是警訊，為何在國境解封後高下立判。
世新大學觀光學系副教授陳家瑜：「新加坡的機場它在功能上面，就已經變成是一個，你可以把它想像成是一個，整合性休閒兼機場的功能，國際航協IATA其實在疫情之前，就有推出一個計畫叫做ONEID，這個ONEID主要就是，我們到了機場之後，運用人臉辨識，政府有這樣子的配合航協的無接觸服務或者是智慧化機場，這樣子的一個設施，雖然有做建置，但我卻沒有看到政府有太多的宣傳。」
桃機公司對於排名回應，SKYTRAX評比方式是由旅客網路投票，評比內容也相當廣泛，會持續檢討改進，包括與航空公司、航空警察局、移民署等，「機場服務大聯盟」共同努力，尤其全球掀起缺工潮，機場當然也感受到人力壓力，如何實現智慧機場，在有限人力下提高服務水準。
航發協會執行長廖玲惠：「第一第二航廈都已經很久了，這個就很像舊房子，它要再裝修，修修補補改改，然後它的整合性也比較差一點。」
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