電動車充電便利性，是不少消費者考量要不要購買的原因，公共的充電樁有時候大排長龍，要充到電，要等好久。有業者推出全台首座移動式充電樁，未來可以在停車場、百貨商場或社區、休息站等場所，支援車主充電。
開電動車的人越來越多，車主們有個共通點，叫作里程焦慮。
車主王先生：「到了休息站、百貨公司、賣場，普遍就是充電樁不足我們都要排隊，一排就是20台、30台，比如說好了我現在到了一個風景區，花蓮或台東那種市郊，然後我到了這個定點，我遊憩完之後我要到飯店，然後我的電又只剩20%，我會有里程焦慮，所以我就需要至少可以補到30度或40度電。」
記者王皓宇：「現在不是所有的停車場都有提供足夠的充電樁，電動車的車主想要充電的時候該怎麼辦，現在就有廠商研發移動式的充電樁，透過手機app，充電樁就會移動到車子旁邊，提供給車主充電的功能。」
出門在外，快充站難尋，專屬車位僧多粥少，家中想自行設置充電樁，也面臨社區施工不易的困難，或是管委會意願低，另外電量乘載也要考量進去。
移動充電樁公司董事長凃俊榮：「今天有1百個住戶，你就要有1百個車位，1百個車位但是我的饋電，就是台電來到這邊的饋電我可能只能裝五個或者到十個，當然我也可以全部都裝，但全部都裝的情況下就是大家都吃不飽，我可以裝的基本上是那種所謂慢充的一個小時7KW，就7度電的那種充電設備，就是慢充的部分，那我7度電我能給幾個車位，如果1百個我可能能滿足20%，那80%是沒辦法滿足的，所以短期內政府也在修法，希望說修改那個大樓管理條例。」
工研院機械所業務組長張念慈：「我們政府能夠多鼓勵社區大樓來建置，甚至於可以跟它計算這是綠建築，或者碳，越在自己家裡充，你的對外面的需求就會稍微降低。」
歐盟建議標準，每兩台電動車就應該有一座充電樁，去年台灣共有3.6萬台電動車，公共充電樁只有7700支，其中有6000支是慢充，離歐盟目標還有1.1萬支缺額。
移動充電樁公司董事長凃俊榮：「設置的時間卻是很慢的，那很慢的原因我們就去探討說，問到充電樁的業者你們設下去為什麼有這些問題，才提到整個是國家電網、區域電網的問題，然後造成說他們要設置的時候，很多的一些障礙，以至於說不是他們不願意，不是機器來不及，而是整個電網供應的問題，整個電網如果拉下去脆弱的問題，所以才有想說那我們是不是用其它的方式去想說去解決這個問題。」
移動式充電樁，能突破充電樁短缺的困境嗎？目前所研發出的機器人，採直流快充技術，30分鐘充電到8成滿，與原本的充電樁相差12倍，單日可服務8到10輛電動車。
工研院機械所業務組長張念慈：「電動車的發展會成長的非常快，因為它已經突破了10%，這個根據消費者的這種心態，還有車廠的一個競爭下，我相信會成長得快速，所以樁也會要成長得快。」
但台灣面積小，移動充電樁的運用場景有限，加上造價不低，經濟效益要再評估。
移動充電樁公司董事長凃俊榮：「但是問題是台灣就是比較狹窄，所以那個機器是沒辦法走到車道裡面去，就是車與車中間，也就是說它旁邊是個空地，那就其實就浪費一個停車位子，我們台灣是地窄人稠，車子也多，基本上是車子併著車子中間，所以放到前面去的時候，反而需要人去拉(充電槍)。」
政府拚淨零，2040年，新車100%要是電動車，在這之前，得解決充電問題。
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