中央和基隆市府力推基隆捷運興建計畫，但看看台北捷運光靠載客平均每年虧損近15億元，放眼全台捷運，無一不虧，雖然公共運輸工具本來就不是要營利，但是長期的財務壓力，也會引發後續的一連串問題，專家就提醒基隆，建好捷運後，才是「面對問題的第一哩路」。
基隆市民進黨議員鄭文婷認為，任何一項公共建設來說，要滿足的不是只有財政的這個方面，還要滿足所謂的產業的升級，還有居民生活的便利性，以及各方面的一些需求，綜合評估之後，才會投入這樣的一個資金去做投資，那畢竟政府不是營利單位，所以比較難去說，要如何去回收你的成本。
不過捷運啟用後維護運營，等各項成本也得要有心理準備，因為除了捷運本業以外，仰賴車站廣告，或是地下街出租等副業彌補差額，想要減輕財政壓力，效果恐怕還是很有限。
基隆市國民黨議員林沛祥就表示，鄭文燦副院長講說預估的價值差不多40億，實在是過於樂觀了，因為這40億是包括包商成功，土地開發得當，他舉例，現在的基隆塔，到現在基隆市政府，每年要燒2200的預算，來去維持這個基隆塔的維護成本，而當初林右昌市長任內建的時候，他說會去招商引資成功，讓基隆市基本上不用付錢，可是招商引資現在狀況是失敗的，那未來同樣的狀況同樣的窘境，會不會發生在基隆捷運上面。
就怕一個太樂觀，捷運成了不見底的大錢坑，看看全台捷運本業通通都在賠，最早發展的台北捷運，也是最多人搭的，一天運量可以高達200萬人次，但本業在2022年的虧損仍突破15億元，細看其中僅有板南線和淡水信義線，2條路線是賺錢，其餘3條通通賠很大，至於台中捷運通車至今，累積運量突破1700萬人次，到今年底總虧損，累積上看30億元，而高雄捷運日運量約17.9萬人次，今年運輸收入已虧損約6億元，預估到年底恐虧近8億元，桃園捷運也不樂觀，日運量約7.6萬人次，去年慘賠9.28億元，而今年已虧損6.57億，估計全年度恐虧逾9億。
隨著大型建設的規劃，交通帶動地方全面發展，只不過在捷運的便利下，也要同步扛起，隨之而來的財政壓力。
