平常日台中高鐵站的尖峰時段，不少商務人士和拖著行李箱的觀光客進進出出，作為中部交通樞紐，台中高鐵站的旅客數量連年增加，去年全年人次超過902萬人次，僅次於台北站的1204萬人次。這股人潮也象徵著經濟活力，自從疫情解封後，推動了周邊大型開發計畫，猶如雨後春筍般應運而生。
不僅台中前景看好，其他高鐵沿線的車站也一樣，包括724萬人次進出的左營站、544萬人次進出的桃園站、507萬人次進出的新竹站，都有保險業者和開發商積極參與。加上原本台鐵的241個車站，以及都會區內運行、規劃中和正在建設的捷運站等等，整個台灣的軌道經濟發展勢如風火。
商用不動產業者侯文信指出，根據日本經驗，發展高鐵車站周邊新區需要大約20年的時間，但台灣進展較快，例如新竹只用了約十幾年的時間就形成了。最近許多企業將營運中心或研發中心，從竹科移出、設在高鐵站附近，如聯發科、華邦電等，主要是希望能藉由「到站就到辦公室」的便利，吸引台北的科技人才前來工作。
換個場景，鏡頭來到台中市主要幹道，像是台灣大道和文心路，在非上下班高峰時段，仍然人車川流不息，今年備受矚目的G9-1、G9-2聯合開發案也是以軌道運輸路線為主要發展方向。不動產公司專案協理陳昆谷提到，這些開發案，將出現高度達43層和34層的建築，成為大型的摩天大樓商場。
目前在台中捷運綠線共18個站點中，已有6個站、7個區域展開聯合開發，接下來藍線將有13個站、18個區域聯合開發，這些計畫將塑造城市的面貌。台中市交通局長葉昭甫表示，聯合開發不僅有利於投資者和地主，同時融入辦公廳舍和公共空間，也有助於提升居民的生活品質。他指出，希望這些開發能夠透過節點效應擴散到周邊，串聯不同建築物，讓民眾能在不同商業和住宅區域間便捷移動，也不受車流的干擾。
但房市專家表示，有軌道進駐並不保證點石成金，需要結合產業聚落、公共建設和生活機能，軌道經濟才能順利發展。
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