電動機車和日系生活品牌聯名推出新款，上市後詢問度高，電動機車是潮流也是趨勢，但攤開數字看，主要品牌的掛牌數，比去年掉兩成，為何電動機車的成長會趨緩，甚至下滑？專家認為，這跟電動機車的主力消費族群，也就是年輕人，把預算先挪去做旅遊等用途有關，另一方面，傳統油車品牌也打行銷戰搶市，降低電動機車的成長動能。
電動機車族李先生：「電動車它非常環保，然後它的噪音也比較低，然後現在政府針對像這種電動機車，它有補助的方案，然後像台北市的臨停的機車格，它也是免費的。」
從價格來看，一般小資族還可以接受，充電方便性，這幾年也大幅提升。
門市人員：「它會自己給你兩顆充飽的，但是你不用擔心它會飛出來。」
來到電動機車門市，店員仔細向民眾介紹車款。
門市人員：「它這邊有一個按鈕。」
要從油車轉向電動機車，民眾也經過一番掙扎。
看車民眾：「之前騎的都是傳統機車，對，所以傳統機車感覺相較之下，感覺好像比較可以比較長程。」
以前會擔心的，現在能被解決，降低進入門檻。
電動機車品牌，和日系品牌聯名，推出文青風電動機車，再掀話題。
電動機車品牌台灣總經理姜家煒：「這個聯名車款其實在市場上反應非常好，兩周就接訂單超過一千張。」
品牌強強聯手，市場討論度高，買氣跟著升溫，業者對電動機車的市場前景，持樂觀態度。然而實際上的數字，體現出來的是，電動機車今年的銷售量，似乎有些吃力。
記者王皓宇：「今年前7個月機車掛牌總數達到43.11萬台，跟去年相比仍有小幅的成長，單就電動機車來看，電動機車品牌在今年7月的銷量，比6月還要下滑11.2%，更比去年同期還要下降20.8%，讓外界不禁好奇，難道電動機車在台灣的銷量有在走下坡的趨勢嗎？」
機車掛牌總數，前三大業者依序是三陽16.69萬台、年增33.3%，光陽11.4萬台、年增1.79%，台灣山葉7.68萬台、年減2.78%，Gogoro銷售2.93萬台，市占6.8%。經濟景氣不明朗，讓消費者在購買價位較高的電動機車上縮手。
電動機車品牌台灣總經理姜家煒：「過去幾年其實品牌一直努力把整個價格帶，可以擴充得更完整一點，所以我想業者自己在努力的，就是在機種選擇上面有更完整的產品，另外部分就是在轉型的過程中，大家要對換電有信心嘛，我們已經持續蓋能源換電站超過2500座，在裡面投入超過100萬顆的電池，跟投入超過150億的資金。」
機車的消費族群，以年輕人和中年人為主力，但疫情趨緩，國門解封後，這群人把預算，優先拿來旅遊或是吃喝玩樂，也是電動機車銷量下滑的原因。考量口袋深度，就算要買電動機車，也是選擇便宜車款，導致高階車款賣不動。電池續航力、資費不便宜，養車費用高，也是考量的點。
汽機車專家Singer：「最近這兩年，剛好因為像機車品牌，它們在努力的推油車的市占率這一塊，所以出了很多新車，讓換車的人就會考慮到我這個時刻，是買一個功能比較多，然後品質比較穩定的油車，還是說買一個就是電車來做這樣的抉擇，你會發現是因為油車的成長變多了，讓電車其實比較趨緩一些。」
還有一個瓶頸是，該買電動機車的消費者都已經買了，討論度降低、嘗鮮期已過，消費者覺得新鮮感沒了，國發會喊出「運具電動化」戰略，設定2030、2035、2040年，電動機車市售比達35%、70%以及100%的目標，有機會實現嗎？
汽機車專家Singer：「我自己覺得不太可能，當然這個是政府的目標之一，還有包含所謂現在全球，都在做淨零碳排的事情，可是我們也看到很多的國家，它其實在反對這件事情，第二個就是說全世界在走電動化的進程中，都是以汽車，甚至是大型的載具巴士、火車等等為先驅，其實機車反而沒有看到。」
減碳當道，電動機車是潮流，但也不見得所有消費者都接受，在轉型的十字路口上，電動機車產業發展，還需要再推一把。
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