隨著電動車市場逐漸成長，後端的鋰電池需量也跟著增加，在未來這些鋰電池的回收，也成為重要的課題，根據國際調研機構統計，全球鋰電池回收市場，年產值將在2030年達到180億美元，到了2040年則上看310億美元，龐大的商機，台灣業者也不落人後，組成鋰電池資源產業協會，希望串起上中下游完整的產業鏈。
記者劉俐均：「像是這種車用的電池，回收需求也會越來越大，不過像這種鋰電池，要怎麼讓它循環再利用，已經成為重要課題」
大葉大學工學院院長李清華：「就是我們去收集這個所謂的單體，鋰電池的單體，然後我們經過人工手動的破碎，我們就會得到所謂的，真正造成鋰電池可以運作的所謂正負極。」
大葉大學環境工程學系碩士生黃梓倫：「那我們將電池裡面的正負極，取出來之後，我們研磨的部分，就會將正極與負極，放入到我們的研磨機裡面。」
廢棄鋰電池進行放電之後，就會將零件粉碎，接著使用濕式分解法，來提取電池正負極材料的貴金屬。
大葉大學工學院院長李清華：「這就是我們標準的濕法冶金，就等於說我們不是用高熱的方式，而是用酸鹼溶蝕的方式，來達成把金屬溶解出來。」
大葉大學環境工程學系博士生黃于睿：「這就是我們剛做完靜置溶蝕之後，溶蝕成的液體，然後我們液體之後，我們要再從液體裡面回收我們的金屬，所以我們就需要把我們的液體，先放進我們燒杯。」
大葉大學研究室，透過濕式分解的方法，讓鋰電池的鈷、錳、鎳、銅等等金屬，可以重複利用。
大葉大學工學院院長李清華：「我們台灣做鋰電池回收很早，但是早期都是針對我們手機，目前我們的技術，就是把它破碎分解是沒問題的，車用鋰電池的話，因為它很大，比如說它一組大概都300多公斤，而且它的電量很高，有一些安全性的考量，再加上目前電動車的報廢很少，所以說目前我們大概國內，還沒有針對電動車的鋰電池做回收，所以說目前我們國內大概所得到黑粉，主要是來自我們手機這種，小的這個電動工具的鋰電池。」
台灣在電池回收煉解，在前端技術漸漸成熟，整體仍有不少技術還需要克服，有業者早在7年多前，就已經瞄準電池商機。
電池回收業者廠長林峰州：「像這個就是早期，我們的一些筆記型電腦NB，它的一些電池裝置。」
各種大小、不同形狀的電池，有的是碳鋅電池、鹼性電池，要從中篩檢出鋰電池做分類，因為現在使用的主流三元鋰電池中的鎳、鈷、錳已經是炙手可熱的黑金。
電池回收業者廠長林峰州：「它裡面就是還有所謂的一些稀土金屬，珍貴的一些貴金屬，就鎳鈷鋰這些稀土元素的一些金屬，然後再回到我們的下游端，去做精煉提純，然後之後看是做成電池前驅物，或是氫氧化鋰然後再到電池端，去做製作電池的原料，然後形成一個封閉系統，鋰電池這一個電池生命週期，做一個串聯。」
這裡存放的一袋一袋黑粉，都是貴金屬、也就是電池前驅物，透過業者上中下游的串聯，黑粉會再進到電池製造商。
記者劉俐均：「電動車市場越來越龐大，後端的電池需求量也越來越多，所以現在電池回收技術也得跟上腳步，不過隨著環保意識抬頭，現在歐盟規定這種電池的製造回收，(未來)必須要含有回收的再生料，現在像是這種鋰電池回收製成黑粉之後，再煉解出有價的金屬，已經成為非常龐大的經濟市場。」
台灣有將近30家業者，加入鋰電池資源產業協會，短期也期盼開發易拆解的電池、模組，再投入鋰電池材料分類機制，以及最終建立從礦業、材料、精煉廠、回收廠到電池芯、模組等等系統廠商的完整循環體系。
鋰電池資源產業協會理事長陳奕潔：「去串這個上中下游的很大的目的，其實因為每個業界他們在自己的產業，都是提升自己的技術，然後很少去把它連結，那當然我們是希望利用我們這個平台，把我們上中下游的部分，跟一些產官學研去結合，再跟一些政府機構，我們去做一個建議然後推動，希望政府能夠支持我們一些的政策，不管是對民間的一個回收機制的政策，那當然產官學研也是很重要，那藉由這次我們再去把它發展到國際。」
歐盟訂定2035年1月1日開始，含有鈷、鉛、鋰或鎳，在活性材料中的電池使用，鈷的回收佔比要達到20%、鉛占85%、鋰10%或者是鎳至少要12%，根據國際調研機構統計(Statista、IDTechEx)，全球鋰電池回收市場，年產值將在2030年到達到180億美元，到了2040年則上看310億美元，龐大的商機，台灣業者也不落人後。
鋰電池資源產業協會理事長陳奕潔：「鋰電池來說這個處理這個部分，在台灣其實我們中游的部分，就是做到回收分解，然後再提煉一些像黑粉，在交由下游廠商再去提煉這些貴金屬，但是我們公司也朝向跟海外合作。」
環保署資源回收管理基金會組長曹芝寧：「我們預估以台灣的使用情況來說的話，大概到2030年會有第一波的高峰，就是最早期的我們推算它的生命週期，到這個時間點應該會有第一波的高峰過來，那在資源循環零廢棄的這個戰略裡頭，我們已經把儲能跟車用電池，列為一個關鍵項目，我們認為說那這裡面它是一個戰略物資，我們應該要把它料留台灣，所以我們會串聯輔導台灣，建立自己的產業鏈。」
目前歐盟推動綠色新政，如何把電池科技擴大應用在綠色交通、綠色能源上，是達到淨零碳排的一大關鍵，從前端製造，推動電動車普及，再到後端電池回收循環，環環相扣，才能建構電池永續的綠色經濟。
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