在交通尖峰時間裡，可愛造型的三輪嘟嘟車和復古的柴油車吉普尼在馬尼拉的街頭載客，然而由於排放的廢氣，導致人們深受其害，為了改善空氣污染問題，菲律賓政府鼓勵司機逐步淘汰傳統的燃油車，轉而採用油電混合或純電動車款，這一舉措得到了積極的回應。
為實現2030年減少75%溫室氣體排放的目標，菲律賓政府宣布了電動車推廣計畫，要在2028年之前，將電動車的比例提高到10%，導入至少245萬輛電動車，建設6.5萬座充電站。中國大陸車廠早已佔據先機，爭相進入這一個巨大商機市場。
菲律賓電動汽車協會主席Edmund Araga表示，由於小型汽車如五菱和冰淇淋捷途等，便宜的車款愈來愈普及，因此2028年他們持樂觀態度，預計將有更多電動汽車的銷售。
長安汽車股份有限公司物流部高級經理王迪表示，該公司計劃在泰國建立當地工廠，預計年產量可達10萬輛，並透過陸海新通道出口汽車零部件，預計年吞吐量將達到60萬個貨櫃。
泰國被譽為東方底特律，擁有超過10萬的汽車產業人才，並且地理位置優越，成為大陸車廠進軍東南亞市場的重要跳板。根據IDC亞太區研究總監郭俊麗的分析，泰國希望在2035年實現100%的電動化，並且在本國建立全球電動汽車和零部件的主要生產和供應基地。中經院科技政策評估研究中心副主任戴志言指出，泰國是東南亞少數幾個能夠產銷破百萬的國家之一，其重要性在於成為亞洲汽車市場的關鍵區域，並在設計和組裝方面扮演重要角色。
今年上半年，泰國的電動車銷售數據顯示，比亞迪Atto3佔有市場份額的35.2%，位居第一，合眾新能源汽車NETAV排名第二，這兩家大陸品牌佔據了市場過半的份額，而特斯拉的ModelY則排名第三。專家分析，大陸車廠在泰國的市場成功，得益於免關稅的優勢，產品設計也符合當地消費者喜好。
東南亞電動車市場進入競爭激烈的時代，台灣ICT供應鏈也積極探索新的商機。
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