上下班的塞車之苦，真的讓不少人都覺得好浪費時間，像是桃園因為人口數增長快速，反觀都市規劃卻沒跟上，人多車也多，民眾都在問要解決塞車問題，不能效法國外嗎?像是新加坡.英國倫敦，甚至美國紐約都要開始實施收「進城費」，更搭配上"擁車證"，減少車流，但專家就說，這些前提是，背後有完善的大眾運輸工具支撐。
說到塞車，真的不少人都有一樣的感受，桃園的車真的是越來越多，塞車好浪費時間，以桃園人最多的兩區，10年各陸續增加，6月份時總人口更是直接突破230萬人，六都唯一人口正成長的都市，但公共設施一個個蓋，唯獨道路建設沒有改變過，以桃園區中正路2009年，跟10年後還是一樣，儘管規劃出偏心左轉專用道，成效見仁見智。
人潮一直進來，道路沒有拓寬幹嘛的，車流量上下班真的蠻大的，窘境在新竹竹科周邊也天天上演。科技園區上下班，車潮全湧出，唯一出園的通道就是那幾條，想回家只能慢慢移動，同樣塞車有感的新北市，為了紓解天天出動交通警察，只要一遇上大型活動，人潮車潮全擁進同一個點，有學者也曾想過是否借鏡國外。其實雙北那個塞車都還小兒科，我們的塞車還沒有嚴重到，大家可以去接受你要收進城費，我說我一收大概屍骨無存。
最早收進城費的是新加坡，為了減少車流，1990年再控管車輛數，實施車輛定額分配製，想買車必須買擁車證效期10年，就連美國紐約也規劃在2024年，要收塞車費，而且一天大約要新台幣700元，全球最貴。
除了限制城市裡的車輛數，各國更開始利用數位科技改善號誌的設計，管控車流以及監控網絡，軟硬體兼施一步步解決塞車。但要大家不開車，韓國甚至水路計程車也用上，因為這些限制民眾的政策，背後必須要有四通八達的大眾運輸工具支撐。
因為我們台灣有一個特色就是，機車很多，他儘管亂但很有效率，其實為什麼車流會減，減到哪裡減到機車去了，只有一部分到了捷運到了公車，到頭來車流還是沒減少，塞車的痛，目前比較起來都在能忍受的範圍，想套用國外政策，以台灣的生活習慣來說，依舊有難度。
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