全球暖化造成各地都出現了極端高溫的情形，像是在美國西南地區上空的熱穹現象，在7月16日讓拉斯維加斯的氣溫飆至攝氏46.7度，鳳凰城則是48.3度，而在2017年美國鳳凰城也曾因為極端高溫，在3天期間取消約60架班，面對高溫影響飛行的安全，也導致航班必須延後起飛，或是降低載客數及行李。
朝陽科技大學飛航人員技術系主任盧衍良：「從整個溫度過高來講，它的影響大概就是從整個發動機然後原先我的空氣本來溫度升高之後呢，它的密度就降低了所以這個時候呢我發動機預期要吸到的空氣量，這個時候就會變少，所以它的燃燒效率就會降低，當然影響到的就是它的整個推力的輸出，所以如果我今天要用更高的速度才能夠讓這個飛機飛上去的情況下，這個時候跑道的長度是有限的。」
就現有機場的狀況難以改變，要降低飛機的負荷只能是減少載油量載客數或是行李數量，甚至也可能等到晚間氣溫變低後再起飛。
桃園市機師職業工會理事長李信燕：「我之前有碰過我飛在中國大陸的西寧，西寧因為它的海拔比較高，所以空氣是稀薄的，整架飛機的航班能夠酬載的其實是184人，其實我們在賣票的時候，就已經限縮只能夠賣120位客人，再加上預估他們的行李。」
過去高溫影響航班的狀況，不是不曾發生，在中東沙漠地區或是中國大陸的內陸地區，溫度隨便都能飆破40度，再加上多年無雨無法調節氣溫，但現在全球暖化影響層面更擴大。
記者謝丹慈：「美國西南地區的熱穹現象，7月16日在拉斯維加斯飆到了46.7的高溫，而其實在鳳凰城也飆出了48.3度的高溫，不過在2017年的時候，美國的鳳凰城就曾經因為，連續三天有極端高溫的出現，因此他們取消了60架的班機。」
雖然在美國受影響的，大多是較小的國內線和老舊班機，而高溫可能導致飛機性能下降的部分原因在於部分的飛行手冊載明，操作溫度不超過攝氏48.9度，否則乘客可能會身處險境。
天氣風險公司天氣分析師吳聖宇：「去年在中國的長江流域它就出現了史上最高溫的一個夏天，它的高溫都來到40度以上的情形，那像在日本在前一陣子也出現了超過40度以上的高溫，的確這種夏天高溫的現象是越來越明顯也越來越頻繁，那今年的話又正好遇上所謂的聖嬰現象的發威，從今年的年初開始一直到現在全球的這個平均的氣溫，大概都是維持在一個新的高點。」
根據美國國家環境預測中心數據顯示7月3日是有紀錄以來，全球平均氣溫最高的一天，甚至今年7月3日至5日也成為最熱的3天，美國加州國家公園死亡谷在7月中氣溫飆至攝氏54.4度，園方當時就警告遊客，高溫會導致園方無法出動直升機進行救援。
桃園市機師職業工會理事長李信燕：「當然航空公司會顧及到營收的部分，(當時)就直接把(班機)，整個在表定的時候往後延，延了大概4個小時。」
不論是減少載客數或是延後起飛，都可能造成更多的延誤狀況，尤其在未來可能更明顯，而台灣目前預估，未來20年到40年間，平均每5年在台北就會有1天高溫超過40度，但因為還好台灣有四季交替，而且高溫可能也只是特定因素。
天氣風險公司天氣分析師吳聖宇：「以台灣來說的話比較容易出現高溫，大家比較熟知的可能就是台北盆地內，但是它可能也僅限於就是在，市區的某些地方。」
目前台灣大多的長程航班，都在夜間起飛，影響也相對小，但暖化問題日益嚴重，極端高溫對我們的影響，也只會越來越近。
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