為了達到2050年淨零碳排，各界都在積極發展氫能源，目前已經將工業餘氫作為發電用途，還有氫燃料電池，也能作為備用電力，不僅解決停電跳電問題，氫氣發電也不會產生臭味。
研究員操作機台，要將氫能煉解出來，得靠熱電共生系統的高溫熱能來轉化，把純氫分離，剩餘得二氧化碳，再作為其他發電用。
工研院綠能所研究員李嘉欣：「這個燃料電池發電系統，它基本上就是進天然氣然後跟水，然後它會把裡面的CH4的氫重組出來，然後用氫氣來進行發電，然後產出來的CO2跟熱水，會經由熱交換的方式，讓那個場域有熱水可以使用。」
工研院綠能所研究員林志嘉：「我們透過我們的這個系統的技術，能夠讓它在比較低濃度狀況下，也還是能夠發電，很適合在如果我們一些工業界，有一些餘氫的一個廢料，他們通常都是直接燒掉，那我們就可以接我們的系統，去做產生一些電力來回饋給他們，來做一個二次使用，那他們比較不會做，燃料的利用上會更好。」
靠著機械手臂組裝燃料電池模組，工研院也首度推出氫燃料電池智慧組裝線，開啟氫能電池的重要里程碑。
記者劉俐均：「從產氫到氫能發電，是綠能科技示範區的研發重點之一，而現在像是很多新創業者，還有包含科技電子業者都在積極搶進，因為氫能發電也被譽為，是潔淨能源的重要一環。」
氫氣能源新創公司，看準氫能趨勢，陸陸續與馬達廠、應用原料、車廠合作，要串起上中下游的產業鏈。
氫能公司總經理李鈞函：「如果能夠透過氫燃料電池，把這些本來要丟掉的氫氣，回收轉換成電力，就可以讓工廠的用電就可以下降，那我們現在就是協助，一些工廠就可以降低，就是把他們氫氣轉成電力之後，就可以降低他們原本的用電量，那另外就是說燃料電池，它也可以當這個備用電力，那備用電力現階段像大樓，當如果台電跳電停電的時候，現階段的備用電力都是採用柴油發電機，如果把大樓的這個備用電力，柴油發電機全部換成，氫燃料電池的發電機，那不但可以解決這個跳電、緊急用電的問題，然後也是完全沒有這個臭味。」
台灣氫能電巴力拚在2024年量產，加氫10到15分鐘，就能夠提供450公里的續航里程，而目前全球30國家建置超過800座加氫站，日本和韓國起步早，台灣中油示範加氫站預計年底完工，要趕上氫能源車腳步，恐怕得急起直追。
工研院綠能所組長張文昇：「其實未來氫能會在台灣的電力占比，占到9到12%，光在電力上的使用，它的需求量可能就會是現在，我們工業上用氫的大約超過數十倍，以目前現在工業上所使用的氫氣，到2050年要達成淨零的這個願景的情境之下，整個的氫氣需求量會大幅的增加，所以目前現在如果只是光用，我們現在所謂的工業四成的餘氫，來去作為後面的一些，不管是在發電工業或者是在載具上應用，其實是遠遠不足的，所以未來我們要發展氫能，其實氫氣的供給是需要，要去增加的。」
從氫氣回收管路建置，還有半導體氫回收模擬系統，以及氫燃料電池商品化、產氫技術等等都得深耕布局，才能擴大氫能載具市場，讓台灣的能源邁向真正潔淨永續。
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