全球疫後國境解封，出國旅遊潮大爆發，加上機票價格大幅上揚，國際航空運輸協會(IATA)預期，今年全球航空業淨利可望超過一倍，而法人甚至看好國內航空雙雄，估計獲利年成長上看1.5倍到2倍之多。除了油價下跌，以及接下來的暑假旺季有助於帶動營運表現外，專家認為，未來還有大陸團客解封利多可期，航空業前景不看淡。
TVBS記者戴元利：「隨著疫後快速復甦，桃園機場的旅客量也大幅的回流，現在一航廈及二航廈都陸續導入，自助報到機台和自助行李托運，希望能加速紓解排隊人潮。」
自助報到和行李託運，只需要1到2分鐘就能完成，桃機呼籲旅客多利用，免去排隊的麻煩，因為今年以來，桃機每日平均客運量從1月的6萬6千多人次，一路成長到2月、3月的7.2萬、7.8萬，4月平均單日運量進一步來到9.1萬人次，已恢復至疫情前的68%。桃園機場預期，2023全年總客運量，上看2000到2800萬人次，預估2025到2026年間將重返疫情前水準。
長榮航召開股東會釋出好消息，表示近期票價平均漲幅來到50%，第三季暑假旅遊潮帶動營運逐季走高，預期年底航班數，將恢復至疫情前的80%以上。學者分析，機票變貴有利航空業營收，接下來獲利重點，就看兩岸團客何時能解封。
海洋大學航運管理學系教授顏進儒：「我們最多的時候兩岸有50幾個(航)點，但是現在的我們飛兩岸的點是個位數，過去我們的兩岸占桃園機場，以桃園機場來講運量的百分比大概20%左右，但是去年我們的這個兩岸的運量，占桃機的總運量百分比大概只有4.8%。」
捷迅發言人葉子菁：「像6月16日開始，在國際燃油費以台灣地區往美國會從41塊會降到36塊，那這樣的降幅呢？其實也是相較於疫情前，其實燃油費大概在台幣一公斤10幾塊，那其實在疫情最高峰的時候，燃油費有一公斤來到50幾塊，那現在就是再從那時候下來到，剛講3字頭36塊。」
用油成本較去年同期大減，機票又一位難求，彷彿重演2年多前的貨櫃海運榮景，因此航空股能否複製航運股，繼航海王後出現航空王，備受股民期待。學者點出，從獲利分析，航空股雖然比2019年稍好，但想看到股價大噴發，應該還不至於。
海洋大學航運管理學系教授顏進儒：「航空公司的這個財報，最新的財報是今年第一季嘛，大家都公布了那其實跟過去疫情之前的這個獲利，其實如果以每股的獲利來講，並沒有......有增加但是沒有增加太多，就沒有像那個科技業，那個製造業一下子增加好幾倍，會比疫情前稍微好一些些，但是絕對不是一個很大的跳躍。」
航空貨運部分，同樣隨著庫存去化進入尾聲，最差情況過去了，貨攬業者捷迅觀察，去年第三季、第四季由於通膨升息，拖累消費力道，導致航空運費逐步下降，但從今年5月起，拉貨潮明顯回溫，包括AI相關伺服器、電動車、高階智慧手機等，需求開始轉強。
捷迅發言人葉子菁：「因為從去年的第4季開始，一直到今年的這個4月，就是基期很低了，因為大家都是庫存啦，受通膨升息(影響消費)，所以會有一個分水嶺很明顯就是，當庫存去化健康的時候，就會發現淡季好像有一點開始要起跑了，就是提早有點，某些產業進入到旺季。」
歷經疫情寒冬後，逐漸春暖花開，IATA國際航空運輸協會看好，通膨影響已經淡化，全球航空業將展翅高飛。
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