發生死亡意外的中捷，其實本身就有設置列車，防撞及防出軌的裝置，另外也有行車監控系統應變，但卻無法及時阻止高空墜落的災難，雖然通車前，本身曾發生6次嚴重的工安意外，造成4死4傷，不過通車後，首次的死亡意外，卻是由外力造成。
由於中捷在市區有不少高架路段，為了防止噪音影響住戶，雙向設置了約7公里全罩式的隔音牆，但這種隔音牆可以隔音，抵擋強颱等級的風雨，卻無法防止石塊及重物撞擊，另外在列車的防護上。
中捷駕駛員(資料畫面)：「測試列車，呼叫KCOCC！」
另外撞上鐵架列車，是由日本川崎重工打造的中運量車廂，每列兩節，不鏽鋼的材質，造價將近兩億元，但為了防止列車失控，軌道末端，都設置了止衝擋，另外在兩條軌道的銜接處，還有防止共軌對撞的安全側線，但對於從天而降的掉落物，卻是防不勝防。
由於採高架作業，中捷從施工過程就意外頻傳，最早在2015年4月，就發生鋼箱梁掉落，造成4死4傷的意外，隔年2月又發生鋼條砸車，到了7月還有塑膠條掉落，毀損百萬名車，賠了九萬元，8月又有帆布積水，水炸彈砸毀車窗，甚至9月及隔年3月，分別從天而降的鐵條及鋁條，再度砸撞底下的汽機車，6次都是自己出包。
