北捷文湖線每到上下班尖峰時段，人潮總是特別擁擠，北捷祭出兩大招改善疏運問題，除了縮短最密80秒班距時段，從原本的48分鐘延長到1小時，同時在早晚尖峰縮減10到30秒，也拆除部分有行李架的列車，座位從76個增到84個，站位空間也增加。
文湖線途經松山機場，特色是有這行李架，現在拆除後站位自然變多，每節列車座位也從76增到84個，紓解內科交通北捷還有這招。
列車一班接著一班來，感覺才載完一批，下班又無縫接軌，文湖線「最密80秒」時段，從原本48分鐘，延長到一小時，7點52分到8點52分，早晚尖峰再縮短10到30秒。
以111年12月為例，早尖峰站間流量最高，是忠孝復興往南港展覽館方向，每小時約1萬3千人，晚尖峰為南京復興往動物園，每小時約1萬2千人。
民眾：「上班比較不會遲到，班次緊湊一點會有幫助，人很多(文湖線)沒有減少過，所以有做改善是好的。」
北捷祭出兩大招，讓車次變多、列車容納數增加，自然就能減少乘客等車時間，消化月台人潮，同時也是配合旅客行為，因調查顯示內科員工上班時間，超過8成集中在上午9點，時間往前延，間接分流乘客，但當中還有提行李的旅客，認為少了放行李空間。
乘客：「就是有時候行李會一直飛，沒地方坐啊，很不方便。」
拯救內湖壅塞，從捷運先做起，但上下班習慣開車的行為沒改變，就算捷運再順，平面交通該塞的還是會塞。
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