新北市的安坑輕軌日前風光上路，但其實新北市原本規劃在2021年就要完工，卻因為缺工缺料、營建成本上漲的問題，延宕到今年才順利通車。事實上，缺工缺料已經導致許多營造廠不敢接政府標案，導致許多重要公共工程流標，像是捷運南北環段、台中巨蛋、地方停車場或學校改建等等，長期來看，恐怕不利民生經濟，影響國家競爭力。
台北市都發局專門委員魏國忠：「捷運的車輛會在底下來做一些清潔跟維修，那當時興建的時候，其實已經預留了基樁跟這個柱位。」
導入國際循環經濟標準，南港機廠社宅投入超過6萬噸再生物料，未來部分環保建材還能回收再利用，不過自2019底動工以來，營造工程物價指數已上漲20%，預拌混凝土、鋼筋、電線電纜漲幅都在30%上下，整體工資指數也提高近15%。都發局官員坦言，南港機廠社宅原本預計2022年6月完工，就因為缺工缺料，外加增設空橋和美化站體等工程，預計得等到2024年4月才能正式亮相。
近年來，因為台商回流擴廠和前瞻建設大興土木，導致缺工缺料問題惡化，小至學校或市場改建、道路拓寬，大到捷運南北環段數度流標，這波缺工缺料風暴，其實與你我生活息息相關。
TVBS記者戴元利：「新北市淡水對外聯絡道路只有一條台2乙，經常大塞車，嚴重影響居民生活，為了蓋出一條救命的路，新北市府近期公告招標，卻因為缺工缺料，沒有廠商願意接手。」
救護車卡在車陣中移動緩慢，如果不巧碰到上下班尖峰時間，這條台2乙線就像大型停車場，延誤就醫的事件層出不窮，在淡水居住超過60年的張連榮，盼啊盼的，終於盼到環評通過、中央核撥經費，眼看淡水河北側道路興建有望，結果卻卡在缺工缺料，只差臨門一腳。
支持淡北道路聯盟發起人張連榮：「人口繼續在成長的地區，那交通問題沒有解決，說真的什麼都免談，因為淡水將來還有淡海二期，一個科技園區的規劃，那你說交通問題沒有解決的話，幾乎沒有人敢進來。」
淡北道路發包工程費用近45億，但廠商認為預算過低，專業工班難尋，因此新北市規劃追加預算，並調整施工動線或合約，力拚今年完成發包，但最根本的缺工問題，仍是全台公共工程最大隱患。
新北市新建工程處處長王奕翔：「缺工缺料的部分不只是工人的缺，很多營造廠也跟我們反映說，他們的工程師的缺乏，造成他們對於這個案子有心無力的狀況，(營造科系學生)畢業之後，就是投入非相關行業的工作，例如說可能到相關的科技業。」
炎炎夏日蹲在地上綁鋼筋，危險又辛苦的工作，就算給再多薪資，也不見得有年輕人願意投入，體力工或許能靠外勞支援，不過技術工斷層，已形成史上最嚴峻的大缺工潮。
新北市新建工程處處長王奕翔：「我以前隨隨便便一組進來，就會有20人到30人，但是現在普遍每個工地，大概就是10人到20人左右，就是人力的下降跟人力素質的下降，就是說本來可能，他也可以做這個項目，也可以做那個項目，現在分工要分得更細了，因為工班可能只能做某些專業，或是做了品質不好，做完之後還要重新再找一組人來收(尾)。」
公共工程延宕不利民生經濟，長此以往，恐怕損傷的是國家競爭力。
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