長榮航勤員工因為不滿年終獎金只有1個月，遠低於集團其他公司，元旦連假高達151人臨時請假，導致航班大亂、機場人手短缺。一名長榮航勤員工在臉書發文訴心聲，直言星宇航空把航勤同仁當成航空的一員，福利盡可能相等，反觀長榮航勤卻明顯遭受差別待遇，砲轟公司「怎會要求一個非主營利單位賺得跟主營利事業體一樣多呢？」
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這位在長榮航勤任職的員工在臉書上發文指出，航空體系大至上分為幾個公司：長榮航空、立榮航空、長榮航太、長榮空運倉儲、長榮航勤和長異發動機維修公司，因為航勤並不是航空，所以年終是分別發放的，但強調航空體系內卻有航勤一併支撐著。
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原PO指出航勤工作很複雜，講難聽就是「有關航班內出勞力的」都是航勤在做，包括行李及貨物搬運、清潔客貨倉、航機拖移、備用品補給、航機清洗，甚至是商務包機的各項統包，內容一點都不簡單。他說在夏天氣溫高達36度以上、機艙內溫度超越50度的體感高溫下，航勤員工得彎腰或長蹲在高度僅100至120公分如同烤爐一般，每人平均一天要搬運700件起跳、每件30公斤的行李與貨物，更要在半夜承受疲勞及日夜顛倒的精神壓力，執行架高型態的洗機作業或是各種航機CHECK。
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原PO坦言，其實航勤同仁並不全然是認為1個月年終加薪2千元太少，但讓他們質疑的是，「為何和航空同仁以及航太同仁有如此大的落差『3個月+3000底薪』？」他指出，在薪資結構本就不均等的水平下，航勤薪資結構最低，若相對而言給予2至3個月的年終來說，也不會超越任何薪資水平高過他們的3個月之多，更何況加薪幅度也不一樣。
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他接著表示，整個台灣地勤公司總共有4間較為概括的公司，包括桃園航勤、台灣航勤、長榮航勤和星宇航空，「看到差異了嗎？星宇把航勤同仁當成航空的一員，一視同仁，並且福利盡可能的相等。」原PO不平地說，長榮航勤本身就是附屬「非主營利單位」，一直在用低廉實在的價格配合航空執行勤務，是個省錢的單位，質疑「那怎麼會要求一個非主營利單位賺得跟主營利事業體一樣多呢？」
最後他表示，所有航班安全的上天和落地，都需要每個單位的努力和負責才能成功，但為何待遇會有如此大的差異？他也指出國外的地勤人員備受尊重，台灣卻做不到，總是出現許多酸言酸語及不明事理的抨擊，「在任何行業，任何工作，沒有人是該被放棄的那員，也沒有人是可以被看低的…願以利益為優先的人們能明白，即使人在你們的眼中有分貴賤，即使我們的工作可取代性很高，可是沒有了任何一環，都是枉然。」
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