桃園航勤公司員工負責桃園機場7成地面作業工作，由於去年底起桃園航勤企業工會和公司重新議定勞資協約，提出6大訴求破局，因此喊出恐在春節期間罷工，工會今（4）日10時與資方再度進行談判，不過工會強調，由於不知道資方會拿出多少誠意，因此原定於1月6日前往交通部抗議、進行會員臨時代表大會罷工投票行動沒有改變。
桃勤企業工會副理事長湯文華表示，希望交通部、華航重視今天的勞資會議，只要今日會議協商沒有好，1月6日一定會發動10部以上遊覽車前往交通部，會立即召開會員代表大會，討論後續罷工行動。
桃勤企業工會理事邱禹誠則說「不是員工不努力，是公司不創造營收」，航空業因疫情大減航班，地勤、空服、客機、清潔也受連帶影響，但市政府紓困薪資補貼，沒有真正涵蓋到地勤公司，經濟部、交通部提出的紓困方案，不是不適用就是補助有限，迫使地勤公司以舉債因應開銷，期間企業工會不斷向公司兩大股東喊話，請交通部監督由華航派任的管理階層，並扮演好專業經營地勤角色，但很遺憾的長期以來以低廉、調整有限的航機作業費率維持營運，任由倉儲業者濫用公司的裝備，成本轉嫁航勤，讓公司在疫情期間處理航機全體員工苦吞廉價營收，並眼睜睜看華航、倉儲業者享受超額運費和占艙費用，讓公司吞下虧損惡果。
他強調，罷工是卑微勞工最後的吶喊，只要協商破裂，任何不可預期衝突在所難免，呼籲公司盡速拿出調整營運、照顧員的方案。
邱禹誠指出，2022年起就已經有跟公司開新協約會議，其中工會提出的6大訴求（爭取夜間津貼從50元調整至75元、4％薪資調整和升等制度）比較迫切，所以才會像勞動局提出調解，12月30日已經跟公司談判破裂，並不是談好這6項團體協約就成立，只是讓後續要談好的部分穩固起來，他解釋，桃園航勤的爭議和長榮航勤的不完全相同，只是由於接近年底訴求中確實有年終的部分。
他表示，其實工會也不知道會議會有甚麼結果，所以都照工會既鄧程序走，如6號將在交通部前面開臨時大會，向會員公告罷工細節和權益，並公告罷工投票地點，雖然還不清楚多少人會同意，不過目前會員情緒都是很高昂的。
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