政府推廣電動車風風火火，不過電動車必備的充電樁，卻遠遠跟不上電動車掛牌的數量。有立委拿出數據質疑，目前全台電動車掛牌數量為3萬輛，但充電樁、充電槍卻只有4830支，當停車場充電車位不夠時，車主除了要搶充電樁，還要擔心充電到一半，充電槍可能會被其他車主拔走，未來這類的糾紛只怕會愈來愈多。
交流道周邊車水馬龍，時不時就會看到電動車呼嘯而過，科技業最密集的竹北，不只人口高速成長，在縣轄市中坐二望一，電動車人均擁有率也在全台名列前茅。
外觀新穎的竹北停車場，上班時間一位難求，其中備有充電樁的電動車停車格更是寥寥可數。竹北轄下電動車數量已突破上千台，但公共充電樁卻只有3座，加計由民間提供的，總數也不到60座，成了電動車普及一大障礙。
竹北市長何淦銘：「在今年6月底，我們大概做一個統計，大概目前電動車輛已經超過一千台，那以竹北市來講，事實上公有的電動充電樁是很少，大概只有34座，那麼我們在今年6月開始規劃，預計在明年度我們要設37個充電樁。」
TVBS記者戴元利：「竹北充電樁不足的現況，其實也是全台灣的縮影，從數據來看，國內有3萬輛電動車掛牌，但充電樁的總數卻只有4380座，基礎建設落後，跟不上電動車發展腳步。」
政府喊出2040年，要讓電動車在新售車輛中占比達100%，但少了充電樁配套，政策恐怕淪為口號，立委拿出數據表示，2024年國內預估將有近6萬輛電動車上路，不過交通部只規劃新增4400支充電樁，其中400支為快充、4000支為慢充，總量將來到8780支。立委質疑，以理想裝置比例3比1估算，將近6萬輛電動車，充電樁應該要有近2萬支，落差高達1.1萬，勢必很難符合需求。
交通部次長陳彥伯(2022.12.14)：「我們其實有按照國際間，各個城市在發展電動樁裡頭大概來看，大概電動樁，大概10比1這慢充的話10比1啦，那方式來設置應該就足敷那個需求。」
充電這個動作只需要短短幾秒，然而背後的建置工程不如想像中簡單，專家分析，充電樁涉及區域電網穩定度，另外快充設備成本高昂，想普及難度很高。
中經院國際經濟所副研究員戴志言：「你的充電樁其實在充電的時候，會涉及到說哪一些車子要在什麼時候充，然後用多大的電，那這個時候其實你附近的變電站，需要去掌握這些數據，那目前來看的話，其實我們的電力公司沒辦法去掌握，所以他電力調度可能就會出現一些問題點。」
裕電俥電業務推廣部經理陳柏成：「(快充)設備再加上建置工程，可能會超過200萬到300萬以上，那其實對於我們這些充電營運業者來說，(快充)它的投入成本相當的大，依照目前該場域的一個，所謂的契約容量，它基本上是不可能充足的，所以必須要跟台電另外再去申請，增加契約容量或是申請新設用電，這樣子的一個流程。」
相較於快充貴鬆鬆，慢充門檻較低，建置成本僅僅5到10萬不等，有業者看好這塊市場。
裕電俥電業務推廣部經理陳柏成：「像在歐美國家，一般的他們的電動車的車主，大概有8成的充電需求，就只要用慢充就可以了，那慢充呢包含了家裡的家充，那食、衣、住、行、育樂場所的目的地的慢充，基本上就可以滿足他8成的需求。」
中經院國際經濟所副研究員戴志言：「(充電樁)它也會踩到一個問題是，它到底有沒有跟，現在電業法裡面的電力零售有關係，那如果有關係的話，其實目前這些行為都要去送審議，費率其實都要有一個限制，而不是讓業者透過這個，自訂的方式去處理它嘛。」
為了替愛車充電，偷拔充電槍或搶車位的衝突時有所聞，台灣充電樁數量不足，即使政府推再多電車補助也是枉然。
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