台灣在2040年要全面汰換燃油汽車，國內各業者也積極打造電動車國家隊，盼能提高MIT的占比，而投入電動車產業的聯電榮譽副董事長宣明智就指出，電動車市場規模可望達到2兆美元，台灣勢必要在2025年成為全球電動車市場裡的重要角色，才能為台灣打造另外一座護國神山。
跟著出場的還有這台Model C，鴻海和裕隆合作，Model C量產版納智傑N7，則是擁有700公里的續航力，全力搶攻市占。
鴻海集團董事長劉揚偉(10.18)：「這三部車我們將會在，台灣泰國以及美國，逐步地投入生產，目前我們也在跟印尼，以及印度夥伴洽談合作。」
納智捷汽車商品企劃部副理周明弘：「在2021年的時候，整個電動車占有率只有1.5%。那到2022年到目前截至到9月為止，整個市場的電動車占有率，已經到達了2.9%了。推力的部分是在於說，政府對於能耗的一個標準。在於國內車廠的一個出廠的一個，油耗標準是要有大幅的一個提升。那這樣也促進了整個國內的汽車產業，必須要換代改型，而促進了電動車的一個發展。」
要提升國內電動車的市占率，得要打造一條MIT供應鏈，這當中，不可或缺的一環，就是智慧整合系統。
公信電子研發處副總王英傑：「這是我們一個整車中控系統裡面，最重要的一個所謂大腦，跟所謂跟人機介面，跟駕駛者跟乘客間互動的一個，重要一個中控系統一個平台。」
螢幕上顯示各種資訊，從車內到車外，感應元件，電動車的電力驅動，都靠這台大腦來運作。
公信電子研發處副總王英傑：「我們的智慧座艙跟這個所謂的，ADAS(先進駕駛輔助系統)的連結。或跟這整個在操控系統上面的連結，是有必要的一個資訊溝通，這就是屬於車內的智能網聯，我們這樣的產品技術，從小客車開始到電動巴士，到所謂的特殊車輛。譬如說像我們這個控制器，還有所謂的VCU可以控制沙灘車，甚至有一些特殊的工程車，我們都有這樣一個技術，只要你是油要轉成電的，我們都有辦法把這些技術全部運用上去。」
自主研發模組化的車身控制器，不同車款車型，都能配置，積極投入電動車市場的，聯電榮譽副董事長宣明智就指出，全球電動車市場中，台灣也得搶在2025年，成為關鍵一角，才能打造新的護國神山。
公信電子董事長宣明智：「因為台灣有優勢為什麼，台灣原來做電車零組件就不錯，台灣在資通訊上面也很強。那另外一個很重要的，台灣的IC上面是最強。現在目前小客車上面，大概的產值是3000億美元，那我們預估未來這個3000億，很快的會成長到兩兆美元。那這兩兆美元占全部電動車裡頭的，大概三分之一。所以全部的電動車是6兆美元的一個產值，那現在才剛剛在起步。」
其中IC是電動車產業中重要一環，以一部傳統燃油汽車來看，大約使用40到50顆晶片，而一部電動車裡，則有200到250顆，或是更多數量的晶片，台灣擁有頂尖半導體基礎，要打進世界電動車市場，得要從上到下共同合作。
公信電子董事長宣明智：「大家雖然是競合，但是競爭的部分要少一點，因為打的是全世界的嘛，不是說有限的市場，有了你就沒有我，我們是開拓一個大未來，所以合作的部分遠大於競爭的部分，我們起步有我們的優勢，不輸任何人。所以在這樣子的一個情形之下，我們就來看說我們打這個世界盃，我覺得是我們不必侷限侷限於品牌，說自己什麼牌子的車，在全世界要賣多少，那我們要去想的在這個產業裡頭，我們大概可以做到多少生意賺到多少錢。」
在2040年禁售燃油車的趨勢下，市場也將會重新洗牌，放眼未來電動車產業，台灣也不能缺席。
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