基隆捷運的環境影響說明書曝光，無黨籍基隆市長候選人黃希賢質疑，根本是「灌水灌太大」，一天運量9萬只有恰巧通過「中運量」標準，使用的設備也和「輕軌」相似，對此鐵道專家表示，只要「獨立路線」並且載運量達標，也可以達到「中運量」標準。
基隆市長候選人(無)黃希賢：「一天的運量差不多要九萬人，我覺得是不可能啦，灌水灌得很嚴重。」
攤開規劃來看，基隆捷運用的是低底盤輕軌車，採架空線月台無閘門等，並採用LRRT系統單日運量約9萬人次，都只恰巧通過中運量標準。
記者余品潔：「究竟中運量是什麼概念，其實我們熟悉的北捷文湖線，就屬於中運量，而它擁有獨立路線，第三軌高底盤，以及車站高月台。」
對比淡海輕軌，底盤較低月台無閘門，每輛車可以容納的人數較少，大約265人，似乎跟「基隆捷運」的說明書，比較相似，也難怪外界質疑聲音多，究竟基捷屬於何者，專家這麼說。
鐵道暨國土規劃學會常務理事鄭羽哲：「假設今天基隆輕軌可以做到，路線上幾乎是，全立體化的情況之下，其實他要滿足到，我們捷運的中運量標準，也沒有問題，(輕軌還是中運量)，要去看列車可容納的人數，還有它的發車頻率。」
專家表示，區分「輕軌」跟「中運量捷運」主要可以看兩個點，第一使否有獨立路線，輕軌大部分道路就沒有跟市區交通隔離開來，以淡海輕軌為例，只有紅樹林到淡水新市鎮站，採獨立高架道路。
第二點能觀察的運量，一小時單方向，可以穩定達5千到2萬人次，就能歸類在「中運量」。
專家認為重點不在設備，而是班次密集度以及運載人數，不管基捷屬於中運量，還是輕軌，能夠穩定提供運輸服務，才是關鍵。
Blueseeds天然初萃精油
