電動車有別於燃油車，在配置上多了許多變化，也讓很多人推測，未來電動車是否可以擺脫過去傳統汽車的外型設計。專家表示依照電動車的結構，的確是有很多外型設計的創意空間，但依來得考量到消費者接受程度，以及上路的實用性，最重要的就是成本，若真的要改變現有外型，恐怕得砸下大筆預算，而且還不一樣能實用上路，風險相當高。
電池放入機器做各項測試，這樣小小一顆鋰三元電池，可是電動車關鍵命脈，在機器控溫之下測試各項機能，不論是電力或者各種情況，都能透過機器跟螢幕，掌握電池狀態。
測試電池同學：「這個的話就是放在這裡面，這個置具，這邊就是按照電池的正負極夾上去，這邊我會另外拉線出來。」
畢竟電池是電動車的重要關鍵，也攸關著整體設計，佔電動車總成本四成，台科大去年成立智慧電動車研究中心針對電動車各項指標做研究。教授表示電動車設計不斷改變，早期大廠推電動車，主要電池都是設計在車體前端，但這樣的設計只要發生擦撞，往往會衍生極大問題。
台科大智慧電動車研究中心羅一峰：「基本上鋰電池或者鋰鐵電池，它是會比較脆弱的，你只要受到擠壓或是變形的話，它很容易有冒煙起火的風險，所以安全性來講，後來大家都會以(車廠)的效仿，那可能會放在底盤，再來的話底盤的配置的話，它車子的平均受重，也會比較平均一點。」
放置車體前端碰撞產生問題，現在常見的電動車都會把電池組安放前後軸之間的底盤位置，占據車輛底盤的全部，電池組有加強筋和受力框架保護，大大減低碰撞時的爆炸危險，也讓未來設計多了想像，教授表示若談論未來車體設計，傳統汽車和電動汽車，有著不同的條件限制。
台科大智慧電動車研究中心系主任陳亮光：「隨著車輛的動力系統，從傳統的引擎轉成電動化之下，整個傳動器是可以做這些變更的，隨著動力的配置還有電能的管理，其實都跟以前不一樣，也因此原本車輛結構上，雖然它還是需要一個車身四個輪子，可是傳動器會影響到，一些結構上的設計，所以開始是的確我們是有機會，在造型上或者是一些功能上，做更多的變化，這未來是無限多種可能性的。」
傳統汽車以發動機，變速箱和油箱為主，電動車離不開電池，電機和電控單元。整體來說發動機，變速箱和油箱只能是集中式，不可能做成分散式的，傳統汽車發動機有前置、中置、後置的這3種形式，3種動力形式就決定了汽車的整體結構，也就決定了乘客艙和儲物艙的分佈。電動汽車就不同了，電池可以做成任意的形狀，集中或分散、橫放或豎放，佈置除了內部空間，整車重量外可能只需要考慮維修保養的便利性，設計空間相當大。
資深記者藍于洺：「電動車越來越多元，整體的設計也讓人非常的期待，像是電池的配置，跟整個引擎的方法(置放)，都跟過去燃油車有著不同的情況，整個設計空間，跟置物空間也都越來越大，也讓未來電動車的發展，更令人期待。」
一鍵按鈕艙門開啟，電動車車體後端有置物空間，來看車體前端一樣有空間能放東西，電動車也會有類似前中後的配置，不過受到動力佈置的限制比較少，外觀的自由度會比較大，汽車外型上、變化度也非常值得期待。
汽車達人(電動車主)David：「其實擺脫傳統設計，我是覺得有機會啦，但是應該在短時間內，應該比較困難一點，因為它是屬於就是，外觀上你要做大型機具沖床，才能做出它的外型。」
當然設計能有很多變化，但關鍵還是在於錢，汽車製造需要非常高昂的成本，要大幅改變外型得砸下大筆金錢，汽車發展了一百多年，人們已經認可了汽車的固定形式，如果造出來個不像汽車的造型，市場難接受，吃虧的是汽車製造商。
汽車達人(電動車主)David：「在台灣的話，其實不管是在一般的房車上，或者是像一些工程用的車子上面，其實我們台灣算是很嚴謹的，所以要做一些更變，其實都還滿困難的。」
電動車設計同學陳柏華：「我希望這台車完成之後，我希望可以走向自駕車這塊，包括電池的話我也滿想嘗試，看看燃料電池，那可能像是控制這塊，也滿希望能有新的嘗試。然後結構這塊，也是因為我們現在目前空間稍微小一點，之後有機會的話，可能有比較大的，可以有儀器都進來，或是說甚至我們有考慮過，要自己做一些像鈑金加工，可能會有簡易的摺床。」
製作出類似方程式賽車的電動車，陳同學從車架、電池、配置，全部都跟團隊一起努力，喜歡機械的這群學生，用創意發揮在電動車上，也讓人看到在外觀設計上，其實能有無限空間，但是也得考量實用性以及成本。
電動車設計同學陳柏華：「包括成本上保護電路的部分，它可能電芯那邊就說，如果我要做分為兩組，或是兩種形式的電芯可以，可是我要多準備一套整個完整的保護電路，但那一整個完整的保護電路，對現在的我們來說，是非常非常的貴的。」
學生無限創意，但仍得考量預算，更何況是對於車廠來說，每一項設計改變都至關重要，專家表示車體要考量的。第一要降低風阻，燃油車、電動車都需要考慮這點，電動車考量因素甚至要大過汽車。第二是安全，繼續降低風阻造成的結果就是車頭尖，這種車在路面上開無疑危險係數大，第三就是還得考量4人乘員，軸距長寬高都得為室內空間，考慮基於以上三點，電動車再如何設計，也難逃目前汽車的樣子。
中經院研究員鄭睿合：「在大家的使用習慣，畢竟我們使用燃油車久了，可能早期的電動，比如說最早期的電動車，是用鉛酸電池，其實在民國九十年就開始做，那時候其實沒有做起來，一方面當然也是續航力的問題，一方面也可能是它也不便宜，二方面還有它的那個乘坐習慣。」
車體變化萬眾期待，仍得符合民生需求，雖然仍受限著各項因素，但隨著科技推演改變，電車的未來，仍舊充滿著無限想像。
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