一輛電動巴士的造價大約1000萬元，台灣電動巴士市場就高達幾十億元，現在各家業者都在積極搶攻這塊大餅，包括由鴻海集團領軍的MIH商用車聯盟，還有唐榮車輛、大同等等集結的廠商，要讓電動巴士從車體、再到零部件等等都要提升國產比例，但要達到政府喊出的119年市區公車全面電動化的目標，從業者、製造廠商還有充電樁的設置，都得有完整的配套。
記者劉俐均：「我現在搭乘這一台是ModelT，已經正式在高雄營運載客了，這也是MIH商用車平台所生產的第一台電動巴士，而可以到整個內裝也進行了大變革，像是駕駛的儀表板也更加智慧化，還有車子在運行時的聲音，也是非常安靜。」
要符合安全標準，也不能完全靜音，但沒有引擎的轟鳴聲、車內車外都降噪，只靠電動馬達動能行駛、少了汽柴油的廢氣排放，減少市區排碳量，就連外觀設計也下足功夫，把後照鏡藏在車內，營造科技智慧感，做出區隔。
鴻海旗下首輛電動巴士在高雄落地，全車零件加組裝，65%都來自台灣廠商，預估到113年，全車就能達到90%的MIT占比，而這一塊得從上中下游廠商，共同合作。
電動車業者總經理特助郭耀聰：「在推展這個電動巴士的時候。其實最關鍵的是它是自主研發的能力。一開始我們會做研究，調查這個從市場的這個痛點來開始，那第二個就是說，我們有造型所就是從造型開始畫，最後到零件的開發，最後試裝驗證，這個都是全部都是在台做這個自主研發的工作。你要整套的全部自主研發，才可以對應未來這個全球市場不同的客製化的要求。」
科技集團董事長劉揚偉：「汽車EV領域上面，資通安全上面的一個，全球的領先的。」
汽車製造集團董事長嚴陳莉蓮：「我們一定可以大展身手。」
單打獨鬥難以突破國產市占困境，電動巴士聯盟陸續成軍，打造出國家隊雛形，110年這一年，更被視為電動巴士起飛元年。
倚靠動能運轉，經過馬達實驗室測試，數據分析，通過檢測標準後，才能安心上路，唐榮車輛10年前開始投入研發生產，在電動巴士的設計，也有突破性發展。
記者劉俐均：「這裡是電動巴士底盤的組裝產線，也是國內首創專門為電動巴士量身打造，採用的呢，是全鋁合金的車身結構，像是這一台新型的電動巴士，是以低底盤作為設計，而與油車相比呢，少了引擎的配置，讓整個底盤更穩，整個空間感也會越來越大。」
進駐校園校車接駁，連通市區，提供更靜音、更環保的校區空間，尤其車頂加高，電池容量增大，能夠運行450公里里程數，而這輛電動巴士，從生產端到營運端，一條龍營運模式，有超過一半以上的車體、零組件國產化，但要拚的目標放更遠，要讓台灣電動巴士的製造安全規格走出國際。
電動巴士公司董事長何義純：「目前車身的部分已經100%都已經可以講國產化了，包括ICT，但是底盤車的部分涉及到關鍵的部件，比方說馬達比方說電池這些的系統，所以這個底盤車是一個系統，所以它的國產化比例，我們全部在整車的部分，應該是大於60%，但是往70%的目標來達成。所以我們今天自主開發出來，馬達或是控制器，其實它只是開發出來而已。但是今天要上路這是一個車規，是一個國際的車規，這不只是在國內做內銷，你一定要考慮到出口，所以你完成了所有系統件零部件，所有安全的認證，這個你的零部件才是安全的，我們整車才是安全的。」
一輛電動巴士造價1000萬，是燃油巴士的兩倍之多，搶進這幾十億的市場大餅，除了以鴻海集團為首，集結1800家公司的電動車開放聯盟，另外又有航太產業與唐榮車輛聯手，10家業者組成的台灣電動商用車聯盟，以及台灣先進車用技術發展協會，三大平台，正替119年公車電動化的目標，注入一劑強心針。
統計到110年底，全台一共有800輛電動巴士，只占全台1.6萬輛公車的5%，各縣市布局電動巴士計畫，只能快不能慢。
記者劉俐均：「台中市區公車，統計到111年的3月底，一共有228輛的電動巴士，占全市的14.7%，數量也是位居全台的第一名，目標是預計在119年，將全面的公車改為電動化。」
進到公車休息站，不只駕駛要補充體力，也要趕緊替巴士接上充電樁，好好充電，市區公車路線，最遠大約40公里，但因為路途中的充電站，並不充足的情況下，怕沒電，就要替駕駛預留里程焦慮空間。
客運業者總經理李銘淦：「那在電車使用上，其實是沒有問題的都夠用，因為他的這個能耗也好妥善率也好，其實是還滿OK的，而且這個最長這條路線是我們第一條電車路線，我們105年就開始採購電車，其實最長的就是這一條路線，像我們依公司目前的話，有16條路線，那目前已經8條完成這個電動化。我們預計在三年內會把我們所有的路線全部電動化。」
台中市交通局長葉昭甫：「整個電動大客車在推動過程，不外乎就是要購車補助，那所以這一塊購車補助，大部分以前都是在中央單位，那去年開始有所謂的這個一般型示範型的補助計畫。所以我們就會配合，在市區裡面的一些市區客運的重要廊帶，去向中央提出這個示範型補助，這個事情就變成說，政府的配合業者的意願，第三個就是產業端製造商，他必須要能夠在這幾年能夠盡量集中資源，去讓這個生產線能夠提高，那才有機會能夠因應，台灣在2030年要落實所謂，全面電動大客車化。」
從產量再到營運業者，甚至是充電配置缺一不可，要讓台灣成為電動巴士的練兵場，不再只是要提升電動巴士MIT占比，還有市區公車票價與營運成本能否達到平衡，以及充電系統政策配合何時能跟上腳步，都是一大考驗。
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