政府力推電動汽車，但最關鍵的充電問題，卻令不少車主卻步，現在市面上就出現了一種快充充電樁，平均20分鐘就能達到80%以上的電量，各大廠商紛紛摩拳擦掌，想要搶攻這塊商機，但是電源的建置以及場地的徵用，卻是未來快充普及，必須克服的一大難題。
記者顧上鈞：「一般人駕駛電動車最擔心的就是沒電時要去哪充電，尤其是跑長途國道，如果沒電的話，更不是鬧著玩，但現在高公局打算在全台北中南各大休息站，都設置像這樣的快充充電站，讓電動車車主暢行不間斷。」
配合政府大力推廣國內電動汽車數量增加，高公局目前在湖口、清水、東山，以及西螺服務區，都設置這樣的快充充電站，並且將在2025年底，完成15處國道服務區的快充站建置。
目前服務區快充，1度電9.8元，採用與慢充同樣的費率，希望推廣駕駛多多使用，充飽電大概需要60度，約600塊左右，比汽油車更加便宜。
比起慢充平均5千瓦，快充動輒100千瓦起跳，當然整台機組尺寸也明顯大出不少，背後電力設備的建置，需要更複雜的技術與協調，還得投入龐大資金，但看準電動車未來商機無限，廠商仍然積極布局。
中興電工營運長江馥年：「預計今年到今年的年底，我們整個包含扣掉高公局，我們大概在市區會建置，40支100千瓦的快充，那我們未來平均每一個月，我們大概都是用3-5支的建置量體，來做我們長期的一個規劃，現在每一年電動車的成長，其實大概都是70%至80%在成長，越早進來布局，實際上我們期待是後面的經營效益。」
根據世界經濟論壇估計，2040年全球電動車銷量將達到達5億台，應該配套的充電樁，至少需要2.9億座，也就是每賣兩台電動車就需要一座充電樁，但去年歐盟電動車與充電樁比例為8.5：1、美國為16.4：1、台灣則接近5：1，世界各國都還有極大的擴充空間，如何讓電樁更多、充電更快，是現在各大廠商的首要任務。
記者顧上鈞：「以台灣電動汽車市占率最高的特斯拉為例，它相關的週邊設備就設置的最為完善，像是他們這個新款的超級充電樁，目標就是希望可以在5分鐘內，快速充滿最高120公里的電力，讓車主可以馬上上路。」
特斯拉的超級充電樁目前全台有46站、260支電槍，未來目標擴增到60站，超過300支的快充電槍，而慢充電樁只要家戶申請通過就能安裝，數量只會更多，現在各大品牌紛紛搶佔電動車市場，但充電設備的價格卻是一大問題。
記者顧上鈞：「現在電動車的市場方興未艾，像是豐田汽車就推出2022年首款的純電動車，但是買一台車不難，建置它的充電設備卻非常昂貴，像是這個直流電的快充站場地以及電源線的建置，這小小一塊地方加起來，就要超過新台幣300萬元。」
由於快充電樁極度耗電，最重要的就是得跟台電協商，評估電纜管線、機組設置，以及修改電力迴路，因此現在市面上各大廠牌，基本上都還是選在自家土地，並且也要綁定APP、限定會員使用。
和泰汽車發言人劉松山：「其實我們現在主要都是在自己的營業據點，或者是我們服務廠的據點來設置這個充電的服務，我們要找到空間跟土地是比較容易的，第二個那也是我們車主很熟悉的地方，目前來講的話，還都是各車廠在做自己車主服務為主，但是以後會慢慢的普遍，因為包括規格的統整，所以我這個A廠牌的車子，可以到B廠牌的去充，那是未來的一個趨勢。」
除了建置成本高昂，快充的規格也相當混亂，以慢充為例，各廠牌車輛都能通用，但快充卻分為北美、歐洲、日本，以及中國大陸等四大類規格，不僅彼此不能通用，若特殊廠牌還會有專屬插座。
現在充電樁數量有限，再加上規格繁多，車主可能面臨充電難題，因此電動停車格週轉就相當重要，像是裕電能源開發的APP就會在充飽電時自動推播提醒，並且給車主2小時的緩衝時間，若沒來取車，系統會再次計時收費，藉此促進車位循環，並且也在開發新式充電樁，配有至少3種規格的電槍，讓不同品牌車輛都能使用，畢竟在政府的大力推動下，電動汽車絕對是未來趨勢。
汽車達人熊振華：「因為現在政府還在獎勵，第一個，它的牌照稅燃料稅是全年全免的，完全不用付費的，它完全是吃電的，電力來講一定會比油便宜將近1/3。」
汽車業務李安哲：「傳統油車有太多零附件加起來，但是電動車相較起來就比較簡單，主要就是馬達跟電池，也因為電動車的特性比較不一樣，它在加速方面會比油車來得敏捷非常多，以這台車來說好了，它的最大馬力是680匹，它0-100公里加速，也只要大概3秒出頭左右而已，非常的驚人。」
電動車在同級別汽油車的性能與價格，都有巨大優勢，但續航力以及充電的方便性，卻是它的最大的致命傷。」
汽車達人熊振華：「第一個你家裏面要充，你可能要住透天才有辦法，那現在新大樓有，但是舊式大樓，大概在5年以前買的大樓，那邊沒辦法可以充電，而且管委會又很嚴，它不讓你去接電線，這是唯一讓人裹足不前的，如果續航力跟充電建置很完善的話，這個車是所向無敵的。」
電動車款百花齊放，但充電樁不夠，趕不上使用需求，充電科技的發展，勢必成為各大廠商積極投入的全新藍海。
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